Pénalités en F1 : les commissaires de la FIA vont lever le pied en 2026 !

Comme Sport Auto vous l'explique ici, la saison 2026 est synonyme de nombreux bouleversements dans le paysage de la Formule 1. Le dernier changement en date, acté à la veille du Grand Prix d'Australie, concerne un onglet du règlement sportif parfois sujet aux critiques : les pénalités.

Pénalités en F1 : qu'est-ce qui change en 2026 ?

Alors que la saison 2026 du Championnat du monde de F1 débute ce week-end dans l'Albert Park de Melbourne, la FIA a rendu public une série d'agencements et modifications au règlement. Les deux documents publiés sur le site de la fédération concernent les guidelines for driving standards, soit les directives relatives aux normes de pilotage, et les pénalités.
La bonne nouvelle qu'il faut en retenir est que, contrairement aux pilotes, les commissaires sont amener à lever le pied à partir de cette saison. Désormais, ils n'imposeront plus de points de pénalité que pour les "incidents jugés dangereux et/ou imprudents" ou pour les "actions délibérées entraînant une collision".

Quatre mises en garde ont été ajoutées aux directives que les commissaires peuvent prendre en compte sur les Grands Prix.

• Une voiture en train d'être dépassée ou effectuant un dépassement ne peut pas simplement "disparaître"
• Un blocage ou une petite correction de direction n'implique pas nécessairement que le pilote a perdu le contrôle
• Une perte de contrôle, temporaire apparente, ou un blocage peut être dû à une tentative d'éviter une collision ou simplement aux "lois de la physique"
• Le point de corde peut varier en fonction de la trajectoire choisie et/ou de la nature du virage lui-même

Drapeaux : de nouvelles directives appliquées

Il y a du neuf également en matière de respect des drapeaux. Ont été ajoutés au règlement les points suivants dont les commissaires doivent tenir compte au moment de juger d'une situation en piste impliquant un drapeau jaune.

• Il incombe au pilote de démontrer une réduction de vitesse suffisante pour respecter le règlement.
• L’ampleur de la réduction de vitesse jugée acceptable peut varier en fonction des conditions et de la visibilité de l’incident et à travers celui-ci.
• L’exigence selon laquelle un pilote doit être prêt à s’arrêter en cas de doubles drapeaux jaunes agités signifie que la réduction de vitesse doit être nettement et sensiblement plus importante que dans le cas d’un simple drapeau jaune agité.
• Lors de l’évaluation du respect du règlement, les commissaires porteront une attention particulière à l’ampleur des actions du pilote (pédale d’accélérateur, pédale de frein, angle de braquage) avant et pendant le passage dans la zone de l’incident.
• Il appartiendra au pilote de démontrer aux commissaires, via les "actions du pilote" mentionnées ci-dessus ou par la méthode décrite ci-dessous, qu’il a respecté le règlement.
• Une méthode permettant de démontrer le respect du règlement (mais pas la seule) serait, dans le cas d’un simple drapeau jaune agité, une augmentation du temps nécessaire pour traverser le secteur du drapeau d’au moins 5 % par rapport au(x) tour(s) précédent(s) du pilote dans des conditions similaires.
• De même, une méthode permettant de démontrer une réduction significative de la vitesse et une préparation à s’arrêter (là encore, ce n’est pas la seule méthode) serait, dans le cas de doubles drapeaux jaunes agités, une augmentation du temps nécessaire pour traverser le secteur du drapeau d’au moins 15 % par rapport au(x) tour(s) précédent(s) du pilote dans des conditions similaires.
• Pour déterminer ce qui constitue un tour effectué dans des "conditions similaires", les commissaires prendront en compte le type de pneus, l’état des pneus, la charge de carburant, le déploiement d’énergie et les conditions météorologiques.
• Toute voiture perdant le contrôle sous drapeau jaune ou double drapeau jaune fera généralement l’objet d’une enquête.

Source : FIA