Hennessey Blackbird : l'hypercar texane de 850 ch revient aux sources

Une hypercar de 850 ch sans turbo, sans hybridation et sans écran : la Hennessey Blackbird tranche avec les bolides ultra connectés. Troisième modèle maison après les Venom GT et Venom F5, cette texane de piste et de route sera produite à seulement 71 exemplaires, autour de 2,5 millions de dollars, environ 2,3 millions d’euros, hors taxes.

Hennessey Blackbird : hypercar de puriste taillée pour voyager

Derrière ce nom d’avion espion, Hennessey change surtout de philosophie : fini la course aux 500 km/h de la Venom F5, place au ressenti : "Blackbird a été guidée par une idée simple : offrir une expérience analogique où la beauté et le drame définissent chaque instant", explique John Hennessey, directeur de Hennessey, qui insiste : "Ce n’est pas une voiture de chiffres". La fiche technique impressionne, mais la Blackbird a été pensée comme une grande routière rapide. L’un des objectifs de développement est de parcourir plus de 800 miles, soit environ 1 300 km, en une journée, en restant à l’aise sur autoroute comme sur les routes de montagne. Conçue, développée et assemblée au Texas, cette série limitée doit arriver chez les clients entre 2029 et 2030, après l’arrêt de la Venom F5 prévu autour de 2028. Plus de la moitié des voitures seraient déjà réservées, avant même la première publique programmée le 14 août à The Quail, en Californie. Le coffre avant accepte deux valises cabine, complété par des rangements derrière les sièges.

Hennessey Blackbird : V8 atmosphérique et boîte manuelle

© Hennessey

Au cœur de la Hennessey Blackbird bat un V8 6,2 litres atmosphérique inédit, développé avec Ilmor Engineering, spécialiste des moteurs de course. Hennessey vise entre 800 et 850 ch et plus de 9 000 tr/min, envoyés uniquement aux roues arrière par une boîte manuelle à six rapports à grille apparente, seule transmission proposée. Côté performances, la marque annonce un 0 à 100 km/h autour de 2,5 s et une vitesse maximale proche de 354 km/h. Châssis monocoque et carrosserie en fibre de carbone doivent contenir le poids sous les 1 360 kg, avec suspension adaptative et pneus Michelin Pilot Sport Cup 2. Pour le designer Nathan Malinick : "C’est notre voiture de rêve collective : manuelle, analogique, propulsion, atmosphérique, et vous pouvez mettre des bagages dedans".
Le style rend hommage au Lockheed SR‑71 Blackbird, avion supersonique. Deux ailettes actives se dressent à l’arrière : elles se déploient automatiquement à partir de 71 mph, soit 114 km/h, jusqu’à 71 degrés, ou sur commande du conducteur. Les quatre sorties d’échappement en losange s’inspirent du Bell X‑1 de Chuck Yeager, premier avion à franchir le mur du son en 1947.
À bord, la Blackbird joue la carte du cockpit analogique : aucun écran ni affichage numérique, mais un énorme compte‑tours au centre et une boussole, façon aviation. Le smartphone du conducteur, posé dans un support dédié, gère musique et navigation. Les aérateurs et quatre porte‑gobelets reprennent le motif en losange de l’échappement, dimensionnés pour deux cafés et deux canettes.

Avec la Blackbird, Hennessey prend le contre-pied des hypercars modernes en privilégiant les sensations de conduite plutôt que la surenchère technologique. V8 atmosphérique, boîte manuelle, propulsion et habitacle sans écran : tous les ingrédients sont réunis pour séduire les passionnés en quête d'une expérience authentique. Produite à seulement 71 exemplaires, cette hypercar d'exception restera toutefois un rêve inaccessible pour les amateurs français, puisqu'aucune commercialisation sur notre marché n'est prévue...