Trop à l’étroit dans votre baquet ? BRIDE lance enfin un siège pour les grands gabarits

Vous aviez repéré les sièges BRIDE, puis abandonné l’idée parce que "ça taille japonais" et que le baquet paraissait trop étroit ? Le fabricant japonais revient avec une réponse très attendue : le BRIDE NURMAN, un nouveau siège baquet intégral pensé pour celles et ceux qui ont besoin de plus d’espace sans renoncer au look racing.

Derrière ce nom un peu mystérieux se cache un baquet présenté comme "body-free" par BRIDE : plus large, plus accueillant, mais toujours conçu pour bien maintenir en conduite sportive. Les précommandes ont démarré au Japon le 7 septembre 2026, et ce modèle vise clairement tous les conducteurs qui s’étaient résignés à garder leurs sièges d’origine faute de baquet adapté.

BRIDE NURMAN : un siège baquet large pensé pour les grands gabarits

Jusqu’ici, la star de la gamme s’appelait ZETA IV, un baquet intégral calibré pour un gabarit moyen japonais, autour de 165 à 175 cm et 80 kg. Résultat fréquent pour un corps plus grand ou plus large : épaules comprimées, cuisses coincées, sensation d’être "coincé" plutôt que maintenu. BRIDE proposait bien un ZIEG IV WIDE, mais avec une coque différente et des rails spécifiques, pas toujours compatibles avec tous les modèles.

Le NURMAN vient combler ce manque dans la gamme avec une coque proche de la ZETA IV, mais élargie là où ça compte. L’espace interne gagne environ 20 mm au niveau des hanches et 10 mm au niveau des cuisses, de quoi laisser respirer les grands gabarits et ceux qui n’aiment pas les sièges trop serrés. Le baquet reste sérieux côté technique : coque carbone d’environ 8,5 kg, tissu ignifugé, passages de harnais étroits façon ZETA IV classique, quatre coloris et un prix compris entre 1 300 et 1 400 euros selon la finition.

Montage facile : rails standards BRIDE et petits habitacles compatibles

Autre point clé, souvent oublié tant qu’on ne s’est pas frotté au montage de baquets : les rails. Le NURMAN a été conçu pour se fixer sur les rails standards BRIDE de type FO, FB, FK, FG, IG, FT, LG, LF, FX ou HR. Concrètement, si votre voiture est déjà équipée d’un autre siège BRIDE utilisant ces rails, le passage au NURMAN se fait en "plug and play", sans partir dans des adaptations coûteuses.

Le constructeur indique aussi que le NURMAN se monte sans modification dans une Mazda MX‑5, pourtant connue pour son habitacle très compact, hormis quelques cas particuliers. Si ce baquet trouve sa place dans ce cabriolet, il a de bonnes chances d’entrer proprement dans d’autres petites sportives. Le dossier intègre en plus une protection partielle à l’arrière, conforme aux exigences du contrôle technique japonais.

NURMAN NUGRAIN : la version premium pour un usage quotidien

Pour ceux qui veulent une finition plus chic au quotidien, BRIDE décline aussi son siège en NURMAN NUGRAIN. La structure reste identique, mais le revêtement passe à un matériau synthétique appelé NUGRAIN, développé avec le spécialiste des matériaux Achilles. L’idée : offrir une sensation proche du cuir ou du nubuck, avec une surface douce, peu salissante et facile à nettoyer, sans les contraintes d’un cuir véritable.

Proposé en une seule finition à près de 1 500 euros, ce NURMAN NUGRAIN vise clairement les sportives plus premium et les youngtimers soigneusement restaurés, utilisés tous les jours ou presque. Entre la philosophie "body-free", la coque large et la compatibilité avec les rails standards, ce baquet s’adresse aux grands gabarits, aux épaules larges et à tous ceux qui veulent enfin un baquet intégral utilisable autant sur route que sur circuit. Les premières disponibilités dépendent des importateurs BRIDE, à surveiller si vous guettiez justement un baquet plus spacieux.