Ce prototype de course s'offre à vous au prix d'une Porsche 911 !

Une vraie voiture de course moderne au prix d’une sportive "de base" : le genre d’annonce qui fait lever un sourcil à tout passionné. Sur un site spécialisé, un prototype tchèque Praga R1 de 2014 est mis en vente aux Etats-Unis à un tarif qui flirte avec celui d’une simple Porsche 911 d’entrée de gamme selon Jalopnik.

Proposée à 129 800 $, soit un peu moins de 120 000 € au cours actuel, cette Praga R1 coûte donc moins cher qu’une Porsche 911 Carrera 2026 de base, affichée à 137 850 $ (environ 127 000 €) aux Etats-Unis et autour de 140 000 € en France. Pour une vraie voiture de course, la comparaison fait réfléchir.

Une Praga R1 de 2014 au prix d’une Porsche 911 neuve

Dans le détail, il s’agit d’une Praga R1 Turbo de 2014, châssis #015, stockée à Miami et proposée par le collectionneur Squadra Lupo Imports. Conçue dès l’origine comme un prototype de compétition, la R1 possède une coque monocoque en carbone, un habitacle étroit façon cockpit et aucun compromis de confort routier.

Le moteur est un quatre cylindres 2,0 litres turbo signé Renault Sport, donné pour environ 365 ch et 291 lb-ft de couple, associé à une boîte séquentielle Hewland JFR à six rapports qui envoie la puissance aux roues arrière. Avec un poids d’environ 640 kg, on tourne autour de 600 ch par tonne, un rapport bien au-dessus d’une 911 de route.

Une Praga R1 quasi neuve : moins de 25 heures de piste

Le vendeur indique que "fait partie de la collection privée de Squadra Lupo depuis sa création et a eu un seul propriétaire depuis le premier jour" et "n'a jamais été couru ou abusé, utilisé exclusivement pour des journées de piste privées et entretenu professionnellement après chaque sortie. Avec moins de 25 heures de fonctionnement, il reste dans un état préservé exceptionnel." dans une annonce publiée sur Racecarsdirect.

Toujours selon l’annonce, la voiture est livrée avec "un compresseur de changement reconstruit, une nouvelle batterie, un moteur de démarreur, un arbre de transmission droit, une inspection de la suspension, un saignement des freins et de l'embrayage, et le remplacement de tous les fluides" et "a été préservée, non altérée, respectant son intention d'ingénierie originale et garantissant qu'elle reste prête à performer exactement comme prévu." Cinq jeux complets de roues et pneus et un lot de pièces de rechange complètent l’ensemble.

Praga R1 ou Porsche 911 : quel choix pour un passionné français

Pour un acheteur français au budget d’une 911 neuve, la tentation est claire : la 911 reste une sportive utilisable tous les jours, avec quatre places et un certain confort, là où la Praga R1 est une arme dédiée au circuit, à transporter sur remorque et à réserver aux journées piste ou aux championnats de prototypes.

La R1 n’est pas homologuée pour la route et ce modèle n’a pas été pensé pour l’être, même si une version dérivée baptisée Praga R1R a été adaptée à un usage routier. Entre prix d’achat, transport depuis Miami, droits d’importation, TVA et entretien, l’addition grimpe vite. Pour certains amateurs de pilotage, avoir un proto plus rapide qu’une GT3 au prix d’une 911 de base reste une idée difficile à oublier.