Cette Mazda MX-5 jaune est plus rare qu’une Bugatti Chiron

Une Mazda MX-5 jaune tournesol qui fait plus tourner les têtes qu’une hypercar à plusieurs millions, ça existe… mais vous ne la croiserez sans doute jamais. Au Japon, Mazda réserve à quelques chanceux une micro‑série de MX‑5 ND, repeinte dans un jaune éclatant et produite en quantités ridiculement faibles, au point de battre les reines de la surenchère en exclusivité pure.

Derrière cette curiosité se cache la Mazda Roadster FSW Ver.2, une édition spéciale imaginée par un petit groupe de concessions japonaises et validée par Mazda. Une voiture de fan, pour les fans, qu’on ne commande pas en showroom : il faudra laisser son nom dans une urne lors d’un festival dédié à la marque, et espérer que le sort fasse le reste.

Une première Mazda MX‑5 ND jaune, attendue depuis 2014

La génération ND de la Mazda MX‑5 est arrivée en 2014, avec son look affûté et ses moteurs modestes mais joueurs. Elle a tout eu ou presque… sauf le jaune vif qui faisait partie du folklore des MX-5 précédentes. Les NA ont connu le Sunburst Yellow, les NB un Blazing Yellow, les NC un Competition ou Sunflower Yellow ; cette lignée joyeuse s’était brutalement interrompue, au grand dam des communautés de propriétaires.

La FSW Ver.2 remet cette couleur au centre du jeu. Techniquement, chaque exemplaire part d’une MX‑5 japonaise "Roadster S Special Package" livrée en noir Jet Black Mica. Les distributeurs Kanto Mazda, Shizuoka Mazda, Tokai Mazda et Koshin Mazda envoient ensuite ces autos chez Mazda E&T, la filiale qui fabrique d’ordinaire les concept‑cars, pour une vraie métamorphose en Sunflower Yellow, bien plus poussée qu’un simple covering.

Sous la robe Sunflower Yellow, une vraie Mazda MX-5 de puriste

Une fois maquillée, la petite propulsion garde tout ce qui fait le charme de la MX‑5 d’entrée de gamme : un moteur essence quatre cylindres 1,5 litre atmosphérique d’environ 136 ch et 152 Nm, associé exclusivement à une boîte manuelle à six rapports qui envoie la puissance aux seules roues arrière. L’idée n’est pas de transformer la MX-5 en dragster, mais de célébrer le cabriolet léger et joueur, avec une touche visuelle très assumée.

Cette touche passe par un kit aérodynamique noir : lame avant, jupes latérales, diffuseur arrière, double sortie d’échappement, petit becquet, badges et poignées de porte assombris, sans oublier les jantes. L’habitacle reçoit des inserts Sunflower Yellow sur les panneaux de porte et autour des aérateurs, jusqu’à la clé assortie. Le tout repose sur le Pack Touring, qui ajoute feux LED adaptatifs, sièges chauffants, régulateur de vitesse adaptatif, reconnaissance des panneaux et aides à la conduite modernes.

Six exemplaires, un tirage au sort et une rareté qui bat les hypercars

Officiellement, la Mazda Roadster FSW Ver.2 ne sera produite qu’à six unités, toutes réservées au marché japonais. Chacune est affichée à 4 708 000 yens, soit environ 26 000 euros, un tarif proche d’une MX‑5 bien équipée commandée à la carte. Trois exemplaires seront proposés chaque jour et, en cas de demandes trop nombreuses, les acheteurs seront départagés par tirage au sort pendant le Mazda Fan Festa 2026, organisé les 3 et 4 octobre sur le circuit du Fuji Speedway.

Face à ces chiffres, même les hypercars s’inclinent : la Bugatti Chiron a été produite à 500 exemplaires, la McLaren P1 à 375 et la Porsche 918 Spyder à 918 unités. Cette petite MX-5 jaune les surclasse donc en rareté brute, alors qu’elle coûte moins qu’un SUV compact neuf. Elle s’inscrit dans la lignée d’une première FSW Ver.1, limitée à cinq MX-5 habillées d’un covering Hunter Green inspiré du Neo Green. Autant dire qu’en dehors d’un import compliqué ou d’une peinture personnalisée, cette Mazda MX-5 jaune tournesol restera pour beaucoup un fantasme de collectionneur.