Un jeu de jantes Vossen suffit à métamorphoser l’Audi RS 5 Avant
Avec 639 ch et 825 Nm, l’Audi RS 5 Avant n’a déjà rien d’un break ordinaire. Sur des jantes Vossen allant jusqu’à 22 pouces, elle change encore de personnalité.
Deux breaks qui donnent envie de laisser le monospace au garage : une Audi RS 5 Avant noire, rabaissée sur jantes Vossen, face à sa sœur Nardo Grey encore plus démonstrative. Même base, même tempérament de pistarde, mais deux personnalités très différentes une fois posées sur des Vossen HF-5 ou des Vossen HFX-4.
Derrière les photos très léchées, la question est simple : vous voulez un "daily" de patron qui file au bureau, puis au karting le week-end, ou un break de compétition assumé, pensé pour les sorties circuit et les shootings Instagram ? Le choix de la teinte et des jantes va vraiment orienter la vie avec cette RS 5 Avant.
Audi RS 5 Avant : un break hybride qui chasse les sportives
La base commune, c’est un V6 2,9 litres biturbo associé à un moteur électrique pour une puissance combinée de 639 ch et 825 Nm. Résultat, le 0 à 100 km/h tombe à 3,6 s, tout en permettant une cinquantaine de kilomètres réels en mode électrique grâce à une batterie d’environ 26 kWh. Ce break partage la route des BMW M3 Touring et Mercedes AMG C 63 S E Performance, avec un côté plus polyvalent grâce à l’hybridation rechargeable.
Avec environ 2 445 kg sur la balance, cette Audi compte sur la transmission quattro, le différentiel arrière actif Dynamic Torque Control et les modes RS, dont le très joueur RS Torque Rear, pour rester agile. Quand on la rabaisse et qu’on augmente la taille des jantes, on accentue tout : direction plus vive, train arrière plus réactif, mais aussi réactions plus sèches sur les raccords et les dos d’âne. Garder ce contexte en tête aide à choisir la bonne configuration.
RS 5 Avant noire sur Vossen HF-5 : la configuration furtive
Dans la version noire, carrosserie, vitres et jantes forment un bloc presque monochrome. Les Vossen HF-5 en finition Gloss Black reprennent ce thème, avec un dessin en étoile très découpé qui laisse juste ce qu’il faut de place pour voir les étriers rouges. Le modèle existe du 19 au 24 pouces, sur des largeurs de 8,5 à 12 pouces, avec un tarif de départ d’environ 565 € la jante selon la dimension.
Sur une RS 5 Avant utilisée tous les jours, viser une monte intermédiaire, type 20 ou 21 pouces, permet de garder un minimum de flanc de pneu pour absorber les pavés, les ralentisseurs et les parkings souterrains. Le noir intégral masque un peu la taille du break et le rend plus discret la semaine, tout en restant crédible lors d’une sortie circuit occasionnelle. C’est la configuration de celui qui veut un outil très rapide, mais pas forcément un panneau publicitaire roulant.
RS 5 Avant Nardo Grey sur Vossen HFX-4 : le show-car au look large et agressif
La seconde configuration joue une autre partition : peinture Nardo Grey, caisse rabaissée et HFX-4 ultra concaves en 22 x 11 pouces. Visuellement, les ailes paraissent élargies, les roues remplissent totalement les passages, et le break prend des airs de widebody sorti d’un meeting. Sur ce modèle, les HFX-4 en 5 trous couvrent des diamètres de 19 à 24 pouces et des largeurs jusqu’à 13 pouces, tandis qu’une version 6 trous, pensée pour d’autres véhicules, démarre autour de 460 € pièce.
En 22 pouces, la RS 5 Avant devient plus tranchante sur route lisse et sur circuit, avec moins de roulis et une mise en appui plus immédiate. En contrepartie, chaque nid-de-poule se ressent davantage, le bruit de roulement grimpe et les petits trottoirs deviennent des ennemis pour les flancs de pneus. Cette configuration vise clairement le conducteur qui assume le regard des autres, vit plutôt sur des routes en bon état et privilégie les sensations fortes aux trajets confortables. Reste à savoir ce qui vous parle le plus au quotidien : la furtive noire ou la grise façon show-car.
