Cette hypercar rarissime finit sur le bas-côté… et la police vient à sa rescousse
Même une hypercar à sept chiffres peut être immobilisée par un problème très ordinaire. La spectaculaire JC9 de Jason Castriota en a fait l’expérience en Californie.
Entre deux hypercars qui rugissent sur les routes côtières, une scène beaucoup plus prosaïque a marqué cette édition de Monterey Car Week. L’hypercar JC9 de Jason Castriota, pièce unique dérivée d’une Porsche Carrera GT, s’est retrouvée immobilisée sur le bas-côté, secourue non pas par un dépanneur privé, mais par la police autoroutière de Californie.
Les photos publiées le 12 août sur la page Facebook de la brigade locale montrent un officier penché sur la JC9. Rien n’indique une casse grave : tout laisse penser à une simple batterie à plat, ironique pour une hypercar à valeur à sept chiffres.
Les clichés de la California Highway Patrol qui font parler la JC9
Sur le premier cliché, la carrosserie basse de la JC9 tranche avec le gabarit massif du Chevrolet Tahoe garé juste devant. Deux câbles de démarrage relient le SUV à l’hypercar, aux lignes de prototype d’endurance plus habituées aux stands qu’aux bas-côtés californiens. L’ensemble ressemble plus à une scène de tournage qu’à une intervention routière.
Dans la légende, la California Highway Patrol met surtout en avant ce rôle d’assistance. L’institution explique que "notre mission va au-delà des contrôles et des contraventions. Nos agents sont aussi sur les routes pour assister les automobilistes en panne et aider à circuler en sécurité". Elle rappelle : "Nous sommes là pour aider", en invitant les conducteurs à profiter de la Car Week sans excès.
JC9 : la commande spéciale de Jason Castriota sur base de Carrera GT
Derrière ce moment cocasse se cache l’un des projets les plus exclusifs de Jason Castriota. La JC9 est une hypercar one-off, créée avec le concessionnaire Miller Motorcars à Greenwich pour le cinquantième anniversaire de la maison. Sous cette carrosserie en carbone se trouve une base de Porsche Carrera GT, retravaillée pour retrouver l’allure des prototypes d’endurance des années 60, en particulier la Porsche 917K.
La mécanique d’origine reste intacte : V10 atmosphérique de 5,7 litres et 612 ch, associé à une boîte manuelle à six rapports, comme sur la Carrera GT. L’habitacle garde le fameux levier de vitesses en bois et des finitions propres à cette commande unique. Pour le designer, déjà derrière la Ferrari P4/5, la Maserati GranTurismo ou l’hypercar SSC Tuatara, la JC9 est la neuvième commande de la carrière de Jason Castriota, d’où son nom.
Quand une hypercar à sept chiffres dépend d’un simple coup de câbles
Ces grands rassemblements californiens concentrent en quelques jours des dizaines de supercars, d’hypercars et de prototypes uniques sur des routes souvent saturées. Embouteillages, chaleur, trajets à basse vitesse : des conditions très loin des circuits pour lesquels ces machines ont été pensées. Dans ce décor, la police autoroutière jongle entre excès de vitesse, comportements à risque et assistance improvisée à des mécaniques parfois étonnamment fragiles.
Voir une création aussi pointue que la JC9 dépendre d’un banal booster 12 V, avec un policier en tenue dans le cadre, rappelle cette réalité. Les voitures les plus rares restent soumises aux aléas les plus ordinaires, comme une batterie capricieuse ou un trafic à l’arrêt. Ce genre d’instantané, à la fois spectaculaire et très quotidien, alimente la petite histoire des hypercars.
