Il construit un kart tout-terrain avec un moteur de Suzuki Hayabusa et vise 300 ch
Sur YouTube, Vasiliy Builds façonne un crosskart extrême de 300 ch pour la route, motorisé par un bloc de Suzuki Hayabusa. Derrière le rêve, un casse-tête mécanique et administratif l’attend.
Un kart tout-terrain de 300 chevaux qui se glisse dans la circulation entre deux SUV, ça ressemble au fantasme d'un jeu vidéo. C'est pourtant le projet très concret de la chaîne YouTube de préparation auto Vasiliy Builds : un crosskart maison, ultra léger, propulsé par un moteur de Suzuki Hayabusa gavé par un turbo.
Le principe est simple sur le papier : partir d'un châssis tubulaire de kart off-road, y greffer une suspension à grand débattement façon buggy, puis caser ce quatre-cylindres de moto jusqu'à viser environ 300 ch pour moins de 450 kg. Le projet est encore en pleine construction, et le défi moins visible consiste à rendre ce jouet extrême homologable route, avec tout ce que cela implique en sécurité et démarches.
Un crosskart maison pensé pour avaler le tout-terrain
Un crosskart, c'est le chaînon manquant entre le kart de location et le buggy de rallye-raid. Cadre tubulaire nu, gros pneus à crampons, carrosserie minimale : tout est pensé pour rester léger. L'objectif est de garder les sensations d'un kart tout en encaissant bosses, ornières et réceptions de saut.
Sur ce projet, Vasiliy Builds mise sur une suspension à grand débattement, très proche de ce qu'on voit sur les trophy trucks américains. Les bras de suspension longs et les amortisseurs à grande course doivent permettre au crosskart de rester lisible quand le terrain se dégrade, sans sacrifier l'agilité ni le format compact.
Le moteur de Suzuki Hayabusa poussé à 300 ch dans moins de 450 kg
Sous l'arceau, ce kart tout-terrain cache un bloc de moto mythique : le quatre-cylindres de Suzuki GSX 1300 R Hayabusa, hypersport connue pour son couple et sa robustesse. En configuration d'origine, ce moteur tourne déjà autour de 190 ch ; sur le crosskart, il reçoit un turbocompresseur pour flirter avec les 300 ch.
Le châssis terminé devrait rester bien en dessous des 450 kg. À cette masse, un moteur de 300 ch donnerait un rapport poids/puissance proche de 650 ch par tonne, de quoi dépasser beaucoup de supercars. Il faut pourtant caser moteur, turbo, échangeur et refroidissement dans un espace minuscule, sans transformer l'engin en sauna roulant.
Objectif homologation : le kart tout-terrain face à la réalité de la route
Au-delà de la performance brute, le pari le plus délicat de Vasiliy Builds est de rendre ce crosskart légal sur route ouverte. Cela implique bien plus que poser une plaque : intégrer éclairage complet, clignotants, rétroviseurs, ceintures ou harnais, tout en respectant des seuils de bruit et d'émissions peu compatibles avec un gros turbo très expressif.
L'autre volet se joue sur la conception. Entre l'arceau, le réservoir, la mécanique et les éléments d'aérodynamique active imaginés par le créateur, chaque centimètre de châssis compte. Ajouter un freinage digne d'une voiture, protéger correctement les occupants et cocher toutes les cases administratives demande du temps, des compétences pointues et souvent plusieurs allers-retours avec les autorités.
