BMW Z8 : cette incroyable transformation va faire réagir les puristes

Une BMW Z8, on la garde d’ordinaire sous housse, carnet tamponné et pneus au chaud. Avec à peine 5 703 exemplaires produits, ce roadster tout aluminium est devenu un objet de spéculation autant qu’une icône. Au Japon, un propriétaire a pris le contrepied total : sa BMW Z8 modifiée ne conserve quasiment que le toit et les portes d’origine...

BMW Z8 : d’icône de collection à ovni signé Studie AG

Sortie d’usine en 2001, cette Z8 a d’abord roulé entre les mains de Bob Suzuki, fondateur du préparateur japonais Studie AG. Le propriétaire actuel, M. Kohama, en est tombé amoureux, a fini par la lui racheter et la garde depuis plus de dix ans. Au fil des années, il a accepté que l’auto soit coupée, élargie, reconfigurée, pendant que le V8 passait de 400 à près de 550 ch. De quoi faire bondir les puristes, mais l’intéressé y voit son projet de vie. À l’origine, la Z8 E52, motorisée par le V8 4,9 L S62 de l’E39 M5, affichait environ 394 ch, une boîte manuelle unique et une structure en aluminium sophistiquée. Beaucoup de propriétaires la traitent comme un placement : faible kilométrage, aucune pièce changée, accessoires d’époque précieusement conservés. Dans ce paysage très conservateur, l’idée de découper la carrosserie fait figure de tabou. Cette auto japonaise a suivi un chemin inverse. Après son passage des mains de Bob Suzuki à celles de M. Kohama, elle n’a cessé d’évoluer dans les ateliers de Studie AG. Les équipes du préparateur ont fini par refaire presque tous les panneaux, à force de petites touches puis de chantiers plus lourds. Dès 2019, la Z8 était déjà présentée comme une pièce vraiment unique dans la galaxie très fermée des Z8.

BMW Z8 : une silhouette entièrement re-sculptée

Vu de l’extérieur, la voiture n’a plus grand-chose de commun avec une Z8 d’origine. Les ailes ont été largement élargies, les ailes avant redessinées, le pare-chocs avant retravaillé, des jupes latérales ajoutées et le bouclier arrière revu. La peinture est restée blanche, mais adopte désormais un nacré très chargé qui fait presque disparaître le blanc usine. Les rétroviseurs standards ont laissé place à des AC Schnitzer Sport, tandis que des antibrouillards HID et des optiques avant aux entrailles peintes affûtent le regard. C’est l’arrière qui change le plus la silhouette. Faute de pièces sur catalogue, Studie AG a fabriqué de A à Z un petit becquet type ducktail intégré au couvercle de malle et un diffuseur arrière unique. Les feux restent d’origine, comme un clin d’œil à la ligne BMW Z8 de base, mais tout ce qui les entoure a été sculpté pour élargir visuellement la voiture et coller à son nouveau statut de show-car roulant.
Sous le long capot, le V8 S62 n’est plus vraiment celui de la fiche technique de 2001. Une cartographie sur mesure, une ligne d’échappement complète et, depuis 2025, une admission en carbone signée Eventuri portent la puissance à près de 550 ch. Les freins ont suivi avec des Brembo GTR derrière les jantes, et une suspension réglable prend en charge les nouvelles voies, transformant ce collector en machine taillée pour encaisser un rythme nettement plus soutenu.
À bord, l’habitacle rouge et noir d’origine ne disparaît pas, mais il change d’ambiance : panneaux en carbone, pédalier spécifique et deux baquets intégraux remplacent les sièges d’usine. La Z8 n’ayant été proposée qu’en boîte manuelle, le propriétaire tenait à conserver ce levier, symbole d’engagement au volant. Il envisage déjà une nouvelle étape avec un intérieur beige ou gris doux façon romance gray, preuve que ce projet reste en mouvement.

Pour les gardiens du temple, chaque coup de scie sur une Z8 rogne sa pureté et sa valeur potentielle. Pour d’autres, cette BMW Z8 modifiée incarne au contraire la liberté de transformer un mythe en création personnelle totale.