BMW rend sa M2 CS encore plus exclusive : 40 exemplaires seront vendus dans un seul pays
BMW réserve au Japon une M2 CS Edition EDGE limitée à seulement 40 exemplaires. Avec 530 ch et de nombreuses pièces M Performance, elle coûte l’équivalent de 91 000 €.
Au Japon, BMW vient de signer un clin d'œil appuyé aux passionnés de belles mécaniques : la BMW M2 CS Edition EDGE, une M2 encore plus affûtée, réservée au marché local. Série très limitée dérivée de la M2 CS, elle aligne pièces M Performance, réglages pointus et détails exclusifs pour placer le plaisir de conduire tout en haut de la fiche technique.
Sur le papier, cette version va bien plus loin qu'une M2 classique, déjà capable. Elle s'adresse à celles et ceux qui veulent une compacte sportive quasi prête pour le circuit, mais toujours capable d'affronter le quotidien. Ultra confidentielle, nettement plus chère et bourrée d'éléments de course, elle joue clairement la carte du coup de cœur, même si, hors du Japon, elle restera surtout un fantasme de passionné.
BMW M2 CS Edition EDGE : une série japonaise de 40 exemplaires seulement
Pour comprendre à quel point cette BMW est rare, il faut partir de la M2 CS, déjà limitée à 87 exemplaires pour le Japon. L’Edition EDGE vient coiffer cette base avec seulement 40 voitures, toutes destinées au même pays. Vingt sont livrées en Black Sapphire Metallic, vingt en Brooklyn Grey Metallic, chacune avec un badge numéroté sur la console centrale.
Cette exclusivité se paie : le tarif grimpe à 16 630 000 yens, soit autour de 91 000 €, quand une M2 "standard" japonaise tourne autour de 10 330 000 yens, environ 56 000 €. L’écart reflète autant le caractère limité que l’addition de pièces officielles, difficile à reconstituer ensuite à l’identique sur un modèle de série.
Sous le capot, la M2 la plus affûtée pour la conduite sportive
Sous le capot, la BMW M2 CS Edition EDGE reprend le six cylindres en ligne S58 3,0 litres biturbo. Ici, il délivre 530 ch et 650 Nm envoyés exclusivement aux roues arrière via la boîte automatique M Steptronic à huit rapports. Le 0 à 100 km/h est annoncé en 3,8 s, aidé par un poids réduit d’environ 30 kg par rapport à une M2.
Les ingénieurs M ont aussi travaillé le châssis : supports moteur spécifiques, suspension rabaissée, amortisseurs pilotés recalibrés, ainsi que des réglages M Dynamic Mode et DSC plus permissifs, pensés pour la piste.. La M2 CS a signé un temps d’environ 7 min 25 s sur le Nürburgring, ce qui donne une idée du niveau de performance que cette Edition EDGE reprend à son compte.
Carbone, M Performance et cockpit radical : un vrai manifeste pour la conduite
Là où l’Edition EDGE se distingue vraiment, c’est par sa large dotation d'éléments en fibre de carbone. Toit, malle arrière, diffuseur, coques de rétroviseurs, éléments de boucliers et même le cache-moteur adoptent ce matériau. La ligne d’échappement sport à sortie centrale renforce le côté radical, avec un son plus présent qui accompagne chaque accélération comme dans une voiture de course.
À l’intérieur, l’ambiance bascule clairement du côté circuit : volant en Alcantara avec repère central, sièges baquets M Carbon, inserts en carbone, logos CS éclairés et plaque Edition EDGE rappellent en permanence le pedigree du modèle. La banquette arrière reste là pour les trajets du quotidien, mais tout, de la position de conduite aux bruits mécaniques, raconte la même chose : priorité au plaisir de conduite.
