191 km/h au bout de la piste, mais défaite : l’étrange duel entre une Toyota Supra GR et une Corvette C8 Stingray

Au Strip du Las Vegas Motor Speedway, les soirées se jouent souvent en mode duel. Cette fois, le face-à-face oppose une Chevrolet Corvette C8 Stingray blanche à bandes noires à une Toyota GR Supra A90 grise, sur 400 m départ arrêté. Ambiance import contre américaine, V8 atmosphérique contre six-cylindres turbo.

Sur la vidéo, les deux voitures s’élancent mollement, sans burnout ni launch brutal, mais la Corvette finit par prendre l’avantage et la Supra se retrouve légèrement distancée. Détail piquant : la japonaise affiche en réalité une vitesse plus élevée en bout de piste, tout en franchissant la ligne derrière. De quoi intriguer n’importe quel fan de drag race.

Corvette C8 vs GR Supra A90 : le run qui tourne à l’avantage de l’américaine

La Stingray blanche ressemble à un chevalier propre sur lui : bandes noires, petit liseré rouge, silhouette large de sportive à moteur central qui en impose à côté de la Supra plus ramassée. Les deux se placent côte à côte, ignorent le burnout de rigueur et attendent le signal du sapin lumineux.

Au feu vert, aucun des deux conducteurs ne brille : motricité timide, réaction tardive, la bataille reste incertaine jusqu’au passage du "Christmas tree". À mi-piste, la Chevrolet Corvette C8 commence pourtant à creuser l’écart et garde la tête jusqu’à l’arrivée, bouclant le 400 m en 12,08 s à 185 km/h, quand la Toyota GR Supra A90 signe 12,86 s à 191 km/h.

Des perfs officielles bien plus flatteuses que ce duel de clients

Sur le papier, l’écart entre les deux coupés est net. La Corvette C8 Stingray, V8 6,2 l atmosphérique en position centrale et boîte double embrayage, tourne autour de 11,2 s sur 400 m dans les meilleurs essais instrumentés. La Supra et son six-cylindres en ligne de 3,0 l turbo d’origine BMW posé sur une base de Z4 G29, se situe plutôt entre 12,2 et 12,5 s.

Dans la vraie vie, surtout avec des conducteurs amateurs, on voit vite la différence entre le temps total et la vitesse au passage de la cellule. Une voiture peut être plus rapide en bout de ligne tout en perdant si elle a mal décollé. C’est exactement ce qui arrive ici à la GR Supra, dont le turbo souffle fort en haut mais qui part moins bien que la Corvette mieux assise sur ses roues arrière.

La tentative de revanche de la Supra… et l’ombre du Hellcat

Pour se refaire, la Toyota change ensuite d’adversaire et tombe sur une Dodge Challenger SRT Hellcat blanche. Physiquement, le duel paraît déséquilibré : muscle car immense, V8 compressé surpuissant d’un côté, petit coupé nippo-bavarois de l’autre. Au départ, le pilote de la Supra reste cette fois carrément scotché, tandis que la Challenger s'élance vers l’avant et signe un 11,45 s, loin devant les 12,34 s de la japonaise.

La GR Supra améliore pourtant son chrono par rapport à son premier passage, preuve qu’avec un peu d’aisance au volant elle peut se rapprocher de ses valeurs théoriques. Entre un départ bien géré, une piste préparée et des pneus à bonne température, ces quelques dixièmes qui séparent Corvette, Supra et Hellcat restent surtout l’illustration très concrète de l’impact du ou de la pilote en drag race.