F1 - Le défi aérodynamique de Mexico
L'altitude de Mexico réduit l'influence de l'aérodynamique. Même si les équipes ont les ailerons de Monaco, elles ont aussi peu d'appuis qu'à Monza.
Le circuit de Mexico est celui qui a l'altitude la plus élevée
de la saison, ce qui a des conséquences importantes sur les moteurs,
l'aérodynamique et les pilotes. La densité de l'air est plus faible
et les effets de l'aérodynamique moins importants.
Ce week-end, les équipes ont mis des niveaux d'appuis proches de
ceux qu'elles utilisent à Monaco, où il faut beaucoup d'appuis en
raison des vitesses faibles. Pourtant, cela produit au final aussi
peu d'appuis qu'à Monza, où il faut très peu d'appuis avec les
vitesses élevées.
Cela s'est confirmé dans les vitesses de pointe, plus élevées qu'à
Monza. Vendredi, Lewis Hamilton a atteint 362,3km/h, alors qu'à
Monza, la vitesse de pointe la plus élevée a été pour Kimi
Räikkönen, à 358,3km/h.
La piste manque d'adhérence
Ces appuis plus faibles perturbent le comportement des
monoplaces dans les sections plus lentes. La faible adhérence a
également eu un rôle important vendredi, avec aucune gomme sur la
piste et l'huile qui remonte.
« La piste était très glissante au début, avec le nouvel
asphalte inévitablement lisse, et également un peu huileux, ce qui
a rendu difficile d'avoir de la température dans les pneus, »
explique Paddy Lowe, le directeur exécutif en charge de la
technique chez Mercedes.
La situation devrait s'améliorer avec de plus en plus de gomme sur
la piste.
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