Porsche 718 Spyder RS : comment fonctionne l'admission ultra-sophistiquée de son moteur ?

Porsche 718 Spyder RS : à quoi sert son admission ultra-sophistiquée ?

Si la part de marché des moteurs atmosphériques s’est effondrée ces dernières années dans la production automobile, c’est principalement en raison d’un cycle d’homologation mettant l’accent sur leur consommation élevée à faible charge, entraînant des chiffres d’émission de CO2 pénalisants pour les constructeurs.
S’agissant du cas particulier des voitures de sport, cette faiblesse se double d’une limitation sur le plan des valeurs de couple et de puissance spécifique (c’est‑à‑dire rapportées à la cylindrée) par rapport à celles de mécaniques suralimentées.
Cette limitation constitue un handicap quasi insurmontable dans un contexte de course à l’armement voyant la barre des 1 000 ch souvent dépassée. En effet, la puissance d’un moteur étant peu ou prou proportionnelle à la quantité d’air qu’il parvient à mélanger avec de l’essence, il n’est que logique qu’un bloc suralimenté (c’est-à-dire gavé par un compresseur ou un turbo) soit avantagé dans ce domaine par rapport à un atmosphérique.
C’est pour repousser cette limite intrinsèque et permettre d’aspirer plus d’air que sa cylindrée ne l’autorise théoriquement que les motoristes Porsche ont développé un collecteur d’admission particulièrement sophistiqué pour l’ultime évolution de leur 6 cylindres à plat atmosphérique de 4 litres. Résultat : des valeurs de 500 ch et 45,9 mkg remarquables pour un moteur de cette cylindrée.

Admission ultra-sophistiquée : comment ça marche ?

Le principe consiste à tirer profit de la masse et de la compressibilité de l’air aspiré par le moteur. Il faut se figurer que la colonne d’air se formant en amont de chaque soupape d’admission se comporte en quelque sorte comme un ressort doté d’une fréquence propre.
Lorsque le régime du moteur correspond à cette fréquence, l’inertie de la colonne d’air agit telle une suralimentation naturelle créant une surpression momentanée permettant de faire entrer plus d’air dans la chambre de combustion au moment où la soupape d’admission s’ouvre.
C’est pour que ce phénomène améliorant le remplissage puisse intervenir sur la plage d’utilisation la plus large possible que le collecteur d’admission est pourvu de deux volets servant à faire varier la longueur de ces colonnes d’air ; pour l’allonger et réduire cette fréquence propre à bas régime, pour la raccourcir au-dessus.

Admission ultra-sophistiquée : vont-ils trop loin ?

L’autre particularité du flat 6 du Spyder RS réside dans la manière dont il module la quantité d’air qu’il aspire. Au lieu d’utiliser un papillon d’admission en amont du collecteur, il le fait au moyen de 6 petits papillons positionnés au plus près de chaque cylindre.
Il s’agit ici de réduire au maximum le temps de réponse du moteur aux consignes que le conducteur applique à l’accélérateur, ce qui facilite la modulation du couple moteur et donc la maîtrise de la voiture en conduite sportive.

L'avis de Sport Auto

Le 6 cylindres boxer 4 litres du Spyder RS est sans doute ce qui se fait de mieux aujourd’hui en matière de sensations, tant sur la sonorité que sur la fidélité de réponse à l’accélérateur.

Retrouvez notre focus sur l'admission ultra-sophistiquée de la Porsche 718 Spyder RS dans le Sport Auto n°746 du 29/02/2024.