Nouvelle Nissan GT-R avec V6 de 570 ch !

Pour Nissan, pas question de réduire les modifications du prochain millésime de la GT-R à de simples LED ou un becquet arrière. Cette fois, les changements sont plus marqués. Ils visent la carrosserie dont la plupart des pièces sont totalement modifiées, de façon à maintenir le Cx à 0,26 et augmenter l’appui aérodynamique à l’avant pour garantir la stabilité à haute vitesse. Sans oublier le refroidissement du moteur, à qui profite l’opération.
L’autre surprise, provient de l’intérieur, totalement remanié. Qu’il s’agisse de la planche de bord, de l’instrumentation ou des matériaux, dont la qualité grimpe en flèche. Ce dernier point constituant l’une des principales critiques de ses détracteurs, qui ne manquaient pas de comparer la GT-R à ce qui se pratique chez Porsche ou Ferrari, en oubliant parfois de rappeler la différence de prix. Nissan tourne la page grâce à un tableau de bord désormais recouvert de cuir surpiqué "avec la précision de maitres artisans Takumi".
La console centrale simplifiée devient également plus intuitive, avec un nombre de boutons passant de 27 à 11 et un nouvel écran tactile de 8 pouces.

Puissance en hausse

Sous le capot, le célèbre V6 biturbo en profite pour rehausser sa pression de suralimentation et peaufiner sa gestion électronique. En passant de 550 à 570 chevaux, il tacle la nouvelle Porsche 911 Turbo (540 ch) dont vous verrez l’essai en cliquant ici. Le couple maxi évolue dans le détail, de 64,4 à 64,9 mkg, désormais disponibles 400 tr/mn plus tard, tout comme la puissance maxi. On peut donc en déduire que la GT-R 2017 fera la part belle à la seconde moitié du compte tours. Sans être devin, on peut aussi estimer que la puissance de l’éventuelle version Nismo devrait culminer à 620 chevaux!
Quant à la boîte, elle reste à double embrayage et 6 rapports, mais évolue avec des passages plus souples et silencieux. Autre bonne nouvelle : les nouveaux pots en titane à clapets actifs devraient rehausser le niveau du son "qui n’a jamais été aussi bon!" nous assure-t-on.
Côté châssis, le constructeur évoque une meilleure rigidité et des lois de suspension remaniées. Et toujours, un grip exceptionnel, grâce à la transmission intégrale et aux pneus de 20 pouces.
Reste à patienter jusqu’à l’été pour la commercialisation, avec un prix de base estimé aux alentours de 100.000 euros. D’ici là, on espère pouvoir vous en dire plus sur les différences au volant. Et pourquoi-pas, la mettre directement dans le grand bain, au milieu du gratin des GT.