IndyCar IR-28 : nouveau châssis et moteur plus puissant dès 2028 ! (+ images)

Look de monoplace revu, moteur plus puissant, performances en hausse, records de piste en ligne de mire : à l'image de la Formule 1 ou de la Formula E, l'IndyCar se réinvente pour repousser toujours plus ses propres limites.

IndyCar IR-28 : une nouvelle aérodynamique

Tout en conservant l'ADN propre à l'IndyCar, l'IR-28 arbore des lignes plus épurées à l'aérodynamisme spécifiquement développé afin d'optimiser les turbulences générées du nez jusqu'à l'arrière, une première dans l'histoire de la discipline. On note de nouveaux ailerons avant et arrière, présentés chacun dans une version pour circuits routiers et pour superspeedways.
Au-dessus du cockpit, l'aeroscreen se veut plus léger, plus fin et plus aérodynamique. A l'intérieur, le pilote pourra désormais ajuster lui-même ses barres antiroulis grâce à un réglage électronique installé depuis le cockpit.
Parmi les autres évolutions figure l'introduction du Custom AXIS Inertance Control Suspension System, une suspension qui améliore l'adhérence mécanique tout en réduisant la dépendance à l'appui aéro.
Sur sa carrosserie, la monoplace intégrera un affichage numérique indiquant sa position lors des essais, des qualifications et des courses. Sur le capot-moteur, on retrouvera aussi une fenêtre transparente qui permettra d'entrevoir la mécanique à l'oeuvre !

IndyCar IR-28 : une motorisation plus puissante

En parlant de groupe-propulseur. Cette nouvelle génération de monoplaces sera propulsée par un V6 bi-turbo de 2,4 litres développant jusqu'à 760 chevaux. A l'heure d'écrire ces lignes, Chevrolet et Honda ont confirmé leur engagement.
Fruit d'un nouveau partenariat avec l'entreprise britannique Helix, leader mondial des systèmes de propulsion électrique de nouvelle génération, la technologie hybride basse tension évoluera à partir de 2028 avec une capacité de stockage d'énergie supérieure, davantage de possibilités de déploiement pour les équipes et un ensemble allégé d'environ neuf kilos.
Le nouveau système hybride utilisera pour la première fois une batterie de stockage d'énergie (ESS) fournie par BOLD Technology, une entreprise basée sur le circuit de Barcelona-Catalunya déjà impliquée en Formule 1. Xtrac, fournisseur exclusif des boîtes de vitesses de l'IndyCar depuis 2000, développera également une nouvelle transmission allégée de près de 11 kilos par rapport à la génération actuelle.

IndyCar IR-28 : une nouvelle étape en matière de sécurité

La nouvelle IR-28 intégrera les dernières avancées technologiques en matière de sécurité. Ainsi, l'habitacle sera plus spacieux afin d'accueillir une plus grande variété de gabarits de pilotes. La circulation d'air et le système de refroidissement seront aussi améliorés pour accroître le confort et les performances du pilote.
Fruit de plusieurs décennies d'analyses d'accidents et d'améliorations successives, la structure latérale absorbera désormais davantage d'énergie lors des impacts les plus violents. La stabilité sera renforcée avec une tendance naturelle de la voiture à rester au sol lors des accidents impliquant un cabrage, un tête-à-queue ou un long glissement.
L'IndyCar annonce qu'un programme d'essais de l'IR-28 débutera prochainement sur différents circuits et configurations, notamment le tracé routier et l'ovale de l'Indianapolis Motor Speedway, le Sebring International Raceway ainsi que d'autres circuits. Le calendrier détaillé des essais ainsi que les informations destinées aux médias seront communiqués ultérieurement.