F1 - Vettel et Pirelli se rejettent les fautes

Sebastian Vettel a eu une crevaison à l'arrière-droit en sortant de l'Eau Rouge à Spa. Il a été le deuxième pilote à avoir un tel problème après Nico Rosberg pendant les essais libres.
Pour Rosberg, Pirelli a avancé une cause extérieure, un débris ou un vibreur. Concernant Vettel, il semble que c'est la dégradation du pneu qui a posé problème. Vettel pense que Pirelli devrait avoir des pneus plus solides et qu'il a évité un gros accident de peu.
« C'est inacceptable que nous ayons un problème sur les pneus comme ça, sans alerte, » a déclaré l'Allemand à Canal +. « On a vu ce qui s'est passé vendredi avec Nico. On nous a dit que tout irait bien. Je pense que c'était une excuse. Si ça arrive 200m avant, je suis coincé dans l'Eau Rouge, je ne suis pas ici. »
Il doute des explications avancées par Pirelli après la crevaison de Rosberg: « Quelle a été la réponse (de Pirelli) ? » a interrogé Vettel en s'exprimant auprès d'AUTOSPORT. « La même que toujours : "ouais, il y a eu une coupure, des débris, peut-être qu'il y a eu un problème avec la carrosserie, le pilote est sorti large". »
« Si Nico nous dit qu'il n'est pas sorti de la piste, il n'est pas sorti de la piste. Pourquoi nous mentirait-il ? C'est pareil avec moi, je ne suis pas sorti de la piste, c'est tout simplement que d'un coup, le pneu explose. Si c'était arrivé plus tôt, j'étais foutu. »

Pirelli pense que Ferrari a fait un relais trop long

Pour Pirelli, c'est surtout Ferrari qui a pris en risque en tentant de ne faire qu'un arrêt avec Sebastian Vettel. Ses pneus étaient très endommagés.
« C'était la fin du cycle, » a expliqué Paul Hembery, le patron de Pirelli Motorsport, à Motorsport.com. « Tout pneu dans le monde, quand il est à la fin de son cycle, pose problème. »
« (Il a fait) 28 tours, c'était plus que ce que nous pensions avec des stratégie basées sur deux ou trois arrêts, comme la majorité l'ont fait, mais ils ont clairement senti qu'ils pouvait faire marcher un arrêt. Ils ont évidemment senti que c'était faisable. »
Il reconnaît que Ferrari n'a pas dépassé les recommandations de Pirelli : « Le cycle maximum indiquait environ 40 tours, mais c'est une indication et les conditions de course peuvent modifier ça et il y a des facteurs (...) qui signifient que ce n'est parfois pas une donnée précise, » indique Hembery. « D'autres équipes ont pris une autre direction. »
Il garantit que cette crevaison n'a aucun rapport avec celle de Rosberg vendredi: « Rosberg, c'était une coupure externe, là c'était de la pure dégradation, » assure Hembery. « Les images montrent que la carcasse était encore intacte (sur le pneu crevé de Vettel). Si la course avait eu un tour de moins, il serait sur le podium et on parlerait d'une décision de génie, parfois les marges sont très fines. Donc c'est dur. »

Arrivabene dément un risque

Ferrari assure de son côté qu'aucune donnée à sa disposition ne permettait de penser qu'une stratégie à un arrêt représentait un risque.
« La stratégie, même si elle est agressive, est basée sur des données claires, » a souligné Maurizio Arrivabene, le patron de la Scuderia, à AUTOSPORT. « Nous ne sommes pas assez stupides ou fous pour faire prendre un risque au pilote en ne lisant pas bien les données. »
Pirelli avait-elle prévenu qu'une stratégie à un arrêt pouvait être dangereuse ? « Non, » a précisé Arrivabene à Motorsport.com. « Je peux vous montrer les données. »