Recette allégée pour la Bugatti Chiron Pur Sport (2020)

Les Allemands de Bugatti ont l'élégance de souligner l'identité française de leur marque. Leurs prototypes portent un petit drapeau tricolore et ils sont immatriculés 67, à Molsheim dans le Bas-Rhin où ils sont construits. Merci beaucoup mais dommage qu'ils soient moins doués pour le français que pour l'histoire : le nom de Pur Sport ne sonne pas très bien... 
En revanche, ces deux petits vocables ont le mérite d'énoncer clairement le programme de cette nouvelle évolution. Après la Bugatti Divo (Pebble Beach 2018), la Bugatti La Voiture Noire (Genève 2019) et la Bugatti Centodieci (Pebble Beach 2019), cette version propose une nouvelle évolution de style, plus profonde qu'il n'y paraît.
Son auteur, Frank Heyl explique comment les projecteurs multiples ont changé d'inclinaison et donc la voiture de regard. Et bien sûr la calandre, le bouclier avant et son spoiler, l'aileron arrière fixe, les bas de caisse, tout cela est nouveau. Mais selon Heyl, qui affirme que "chez Bugatti, on ne fait pas du design pur, on travaille sans cesse avec les ingénieurs", l'évolution technique est profonde.

Chasse aux kilos pour la Bugatti Chiron Pur Sport

Le diffuseur au dessin très course procure une déportance améliorée, les pneus adoptent une gomme plus soft pour plus d'adhérence (Michelin "2R"), les géométries de suspension sont modifiées avec plus de carrossage négatif (2,5°), les roues légères (- 4 kilos chacune) agissent comme un extracteur et contribuent à l'effet de sol un nouveau mode d'assistance plus permissif favoriserait le drift (!). L'abandon de l'aileron mobile, la finition en Alcantara plutôt qu'en cuir, un carbone moins épais sur les panneaux ouvrants épargnent 50 kilos (soit 1945 désormais). Selon Heyl, la Bugatti Chiron Pur Sport est sensiblement plus agile et vive en virage.
La Centodieci gagnait cent chevaux presque incidemment, et la Divo s'affranchissait de la mirobolante vitesse de pointe, pour apaiser un peu l'exigence des aérodynamiciens qui vérifient tout changement plutôt 10 fois qu'une, dès lors qu'il s'agit de lâcher des clients à plus de 400 km/h. Mais elle n'en profitait pas pour raccourcir la démultiplication de la boîte. La Pur Sport, si. Elle reste à 1500 chevaux mais, limitée à 350 km/h, elle voit ses sept rapports resserrés et les gains en accélérations et surtout en reprises sont très spectaculaires. Dans certaines remises en vitesse, il serait question de 40 % de gain ! 40 % ?
Messieurs, nous sommes tout prêts à venir en Allemagne pour une confrontation entre la Pur Sport et l'une de ses sœurs plus ordinaires. Pour le plaisir ineffable d'enrhumer une Chiron !
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