Nouvelle Hyundai i20 N : Hyundai prépare le retour de sa sportive abordable

On pensait les petites GTI essence rangées au musée, coincées entre les normes CO2 et la ruée vers l’électrique. Hyundai prépare pourtant une nouvelle Hyundai i20 N, annoncée comme une compacte sportive, avec une motorisation hybride. L’idée : remettre un peu de fun accessible au catalogue, en dessous des très chères Ioniq 5 N et 6 N.

Hyundai i20 N : moteur hybride et promesse de vraies performances

Le patron mondial de la R et D du groupe Hyundai, Manfred Harrer, l’a confirmé : "Une i20 N pour l’Europe est indispensable", car "l’écart est trop grand" entre les anciennes N essence et les grosses N électriques actuelles. Il promet aussi : "Nous travaillons intensivement pour que cela arrive plutôt tôt que tard". La précédente Hyundai i20 N avait débarqué en 2021 avec un 1.6 turbo de 201 ch, une boîte manuelle à six rapports et un différentiel autobloquant mécanique. Elle servait de porte d’entrée à la gamme Hyundai N face aux Ford Fiesta ST, Mini Cooper S ou Volkswagen Polo GTI, avant d’être retirée au bout de trois ans pour cause de virage anti-thermique. Les prototypes de la nouvelle i20 N sont déjà en essais et Hyundai évoque un lancement qui ne serait plus très loin. Manfred Harrer explique qu’il sera logique "d’utiliser une technologie existante" comme base, avec un groupe motopropulseur hybride largement retravaillé : "Je veux aller au Nürburgring et signer des temps au tour vraiment réussis, meilleurs que l’actuelle i20 N".

Hyundai i20 N: une des dernières petites sportives essence abordables

Avec son retour, la Hyundai i20 N arrive dans un paysage presque désert. La plupart des citadines sportives essence ont disparu pour respecter les normes Euro 7 et les objectifs CO2 : Ford Fiesta ST, Polo GTI, Clio R.S… Ne reste quasiment que la Mini Cooper S, pendant que les Alpine A290, Peugeot e-208 GTi ou Volkswagen ID Polo GTI misent sur l’électrique. Pour Hyundai, la i20 N doit justement combler le gouffre laissé entre les citadines sages et les N électriques à environ 75 000 €. Manfred Harrer résume le brief : "Nous devons retrouver ce niveau d’entrée pour nos fans" et viser des acheteurs plus jeunes. Joon Park, patron de Hyundai N, a même parlé d’un vrai désastre quand les i20 N et i30 N thermiques ont quitté l’Europe, en promettant des remplaçantes hybrides.
Sur le plan technique, les sources convergent vers une Hyundai i20 N hybride basée sur un 1.6 turbo essence associé à un moteur électrique, pour dépasser largement les 200 ch. Certaines estimations évoquent jusqu’à environ 270 ch, au prix probable de l’abandon de la boîte manuelle au profit d’une boîte double embrayage, plus compatible avec l’hybridation.

Le calendrier reste flou, même si la prochaine génération de i20 attendue vers 2026-2027 sert de repère naturel pour cette i20 N. Reste à voir où se situera son prix : forcément plus élevé que l’ancienne N thermique, mais sans doute très loin des N électriques à environ 75 000 €, tout en devant composer avec les malus CO2 et les ZFE en Europe.