Porsche est bien en train de préparer la future 911 Dakar !

Elle est revenue. Un prototype de la prochaine génération de la Porsche 911 Dakar a été photographié en phase de test dans le nord de la Suède. Le modèle, basé sur la 992.2 restylée, confirme que le concept ne restera pas un épisode unique. La première Dakar, limitée à 2.500 exemplaires, s'était vendue en quelques heures à sa sortie en 2022. La suite était inévitable.

La nouvelle Porsche 911 Dakar prise en flagrant délit en Suède

À l'extérieur, le prototype ne révèle pas grand-chose. Ce qui, pour une 911, n'a rien d'inhabituel. Le changement le plus lisible à l'avant est l'intégration des clignotants dans les optiques, en cohérence avec le restylage de la 992.2.
À l'arrière, la mule test ne porte pas encore l'aileron fixe de la première Dakar et se contente de celui déployable de la 911 de série. Cela reflète probablement l'état d'avancement du développement plutôt qu'un choix définitif.
La garde au sol surélevée et les pneumatiques imposants sont en revanche déjà bien là. L'habitacle de la nouvelle 911 Dakar devrait adopter le combiné d'instrumentation entièrement numérique de la 992.2, ainsi que son système d’info-divertissement revu. Le démarrage à clé, maintenu sur la GT3 par tradition, pourrait cette fois disparaître au profit d'un bouton. Porsche n'a confirmé aucun de ces points.
La première Dakar empruntait son Flat-6 bi-turbo de 3.0 litres à la Carrera GTS 992.1, pour 485 chevaux.

La Carrera GTS en 992.2 reçoit donc un moteur différent. Un Flat-6 monoturbo de 3,6 litres avec assistance électrique, le T-Hybrid. Ce bloc développe 485 chevaux en usage courant. Et 540 chevaux en pic sur 10 secondes. La prochaine Dakar devrait s'appuyer sur cette même mécanique.

Production limitée, prix en hausse

Ce prototype n'arbore pas les autocollants d'avertissement jaunes habituellement présents sur les véhicules hybrides en développement. Mais ça ne veut pas forcément dire que l'électrification est absente.
Porsche peut simplement choisir de ne pas l'afficher. La transmission intégrale est de série, comme avant. La boîte PDK en revanche est imposée par l'architecture T-Hybrid, incompatible avec une boîte manuelle. Lancement attendu au mieux fin 2026, pour l'année modèle 2027.
La première Dakar était alors affichée à partir 230.000 euros en prix de base. Avant d'atteindre des prix bien au-dessus du catalogue sur le marché de l'occasion. La prochaine devrait franchir le cap des 250.000 euros et rester produite en quantités restreintes.
Certaines sources évoquent une garde au sol encore plus généreuse que sur la 992.1, et un système de transmission intégrale renforcé pour les surfaces encore plus difficiles. Rien de confirmé, mais Porsche a visiblement compris que cette formule de safari californien pouvait se vendre aussi bien dans la neige suédoise que dans le sable du Dakar.