Un youtubeur greffe un V8 Ferrari dans une Porsche 911 de 1978 : la Porrari fait hurler les puristes
Après des mois de développement documentés sur YouTube, la « Porrari » mêlant Porsche et Ferrari est prête à affronter les regards des passionnés.
Porrari. Le surnom sonne comme une blague, mais derrière il y a une vraie voiture : une Porsche 911 SC de 1978 à laquelle le youtubeur Jimmy Oakes a greffé un moteur Ferrari F136. À la place du flat‑six 3,0 l d’origine, cette 911 reçoit un V8 atmosphérique d’environ 400 ch, soit plus du double de la puissance d'origine.
Le projet a été documenté pas à pas sur YouTube avant de sortir de l’atelier. La Porrari est aujourd’hui une voiture complète, prête à se montrer en public après des mois de travail sur la mécanique, le châssis et la carrosserie. Ce que les caméras ne montrent pas, c’est l’ampleur des transformations.
Porrari, une 911 SC de 1978 au cœur Ferrari
À l’origine, cette 911 SC sortait d’usine avec un six cylindres opposés 3,0 l refroidi par air d’environ 180 ch. Un coupé léger mais relativement sage. Jimmy Oakes a choisi ce châssis comme base, en assumant de bousculer les puristes : la carrosserie reste emblématique, la mécanique, elle, change de planète.
Le V8 F136 retenu pour la Porrari n’est pas seulement un bloc Ferrari ; il est né d’un développement commun avec Maserati et équipait ici une Quattroporte de 2007. Architecture à vilebrequin plat, zone rouge vers 8 000 tr/min : le contraste avec le moteur d’origine est total, en puissance comme en caractère mécanique.
Transmission, refroidissement, alimentation : un puzzle sur mesure
Faire entrer ce V8 Ferrari dans l’arrière d’une 911 a imposé un berceau moteur entièrement neuf, taillé pour porter aussi une boîte issue d’une 996. L’ensemble est relié par une cloche signée Kennedy Engineered Products, qui fournit également embrayage et volant moteur. L’échappement et les collecteurs viennent de Stainless Bros, assemblés par James Bopper Moran. Des papillons individuels de BMW M3 S65 sont également présents pour assurer la réponse à l’accélérateur.
La coque de Porsche 911 SC était prévue pour un moteur refroidi par air. La partie avant a alors été découpée pour loger un radiateur d'eau et un ventilateur. Le réservoir d’origine disparaît au profit d’un réservoir de compétition Radium d'environ 38 litres, placé derrière ce nouveau module. Un faisceau complet Wired by Trap et un tunnel démontable central guident désormais l’eau, le carburant et l’électricité.
Look rouge vif et première au Formula DRIFT
Les modifications mécaniques ont entraîné une refonte du châssis : suspension arrière remplacée et renforcée avec des combinés Stance Suspension, arceau intégral dans l’habitacle. Le toit reçoit une peau carbone EP9 Autosport. Les ailes métalliques sont élargies et soudées. La Porrari repose sur des jantes RAYS VRX‑10 de 17 pouces chaussées de pneus Accelera 651 Sport, avec des freins Brembo empruntés à une Boxster.
La carrosserie est peinte en Guards Red. Cette teinte Porsche rapproche visuellement cette création de l’univers Ferrari, autant que son moteur. La Porrari se montre pour la première fois au public sur le stand Eneos lors du Formula DRIFT PRO et PROSPEC à Stafford Springs. Son créateur n’a pas encore annoncé la suite, mais le profil de la voiture la destine clairement aux shows et événements spécialisés.
