Maserati a créé une fausse boîte manuelle… pour une voiture électrique qui n’existera jamais

Imaginer une supercar électrique Maserati avec un levier à manier comme une vieille manuelle, c’était le pari secret de la marque italienne. Pour l’un de ses projets de coupé zéro émission, le constructeur a conçu une fausse boîte de vitesses manuelle, un système entièrement simulé par logiciel, avant de renoncer à lancer la voiture elle‑même.

Résultat : la technologie existe, protégée par des brevets, mais aucune voiture électrique de série ne l’embarque aujourd’hui. Reste une question qui titille les passionnés de sportives : sur quelle future Maserati la marque trouvera‑t‑elle le courage de dégainer cette fausse boîte manuelle, si elle décide vraiment de l’assumer ?

Pourquoi Maserati imagine une fausse boîte de vitesses manuelle pour ses électriques

Dans une sportive à batteries, l’accélération est fulgurante mais linéaire : un seul rapport, pas de montée en régime, très peu d’actions à faire pour le conducteur. Des marques comme Hyundai avec l’Ioniq 5 N ou Porsche expérimentent déjà de "faux rapports" pour recréer ce travail mécanique qui manque à certains conducteurs.

Interrogé par le site australien CarSales.com.au, Davide Danesin, patron de l’ingénierie Maserati, raconte que la marque a développé sa propre "boîte artificielle" en interne. Il confie : "Je considérerais les boîtes de vitesses artificielles pour certaines applications lorsqu’elles peuvent améliorer l’expérience de conduite… nous en avons quelques prototypes en interne. En réalité, nous avons aussi déposé des brevets", avant d’ajouter que cela représente "un avantage fonctionnel en termes d’expérience et de contrôlabilité de la voiture".

MC20 Folgore : la supercar électrique annulée qui devait inaugurer la boîte simulée

Sous sa forme thermique, la MC20 est déjà la vitrine technologique de Maserati, avec un V6 biturbo Nettuno placé en position centrale. Une déclinaison MC20 Folgore, totalement électrique et annoncée avec trois moteurs, était en développement ; c’est sur elle que devait apparaître cette fameuse boîte manuelle simulée, intégralement gérée par l’électronique.

Davide Danesin explique que le programme de MC20 électrique a été abandonné début 2025, après que Maserati a jugé la demande trop faible pour une supercar zéro émission destinée à un marché aussi restreint. Avec cet arrêt, la technologie de boîte manuelle simulée est restée confinée aux services techniques, sans calendrier annoncé pour une mise en production sur un autre modèle.

GranTurismo Folgore, Hyundai Ioniq 5 N : des choix opposés pour le plaisir de conduite

Pour la GranTurismo Folgore, Maserati assume une philosophie radicalement différente. Davide Danesin estime qu’un système de faux rapports ne collerait pas à cette grande GT et résume le cahier des charges en une phrase : "La GranTurismo Folgore est beaucoup plus axée sur le fait de rouler confortablement à haute vitesse sur l’autoroute".

D’autres constructeurs choisissent au contraire d’accentuer le côté ludique de leurs électriques sportives : Ferrari, avec la Luce, utilise des palettes permettant de moduler par paliers la réponse du groupe motopropulseur, tandis que Toyota et d’autres marques de Stellantis planchent sur des boîtes manuelles simulées avec gestion logicielle d’embrayage, de rétrogradages et de frein moteur. Ce système pourrait un jour rejoindre ce mouvement sur un coupé extrême ou servir de base à une technologie partagée au sein du groupe.