Lanzante 95-59 HDK : ce kit transforme la supercar de 850 ch en machine de piste

On pensait connaître le Lanzante 95-59 : une supercar trois places ultra chère, dessinée comme un clin d’œil moderne à la McLaren F1. Avec le nouveau High Downforce Kit (HDK), la petite firme britannique vient de montrer qu’elle avait gardé une bonne partie de la surprise. La version HDK ressemble moins à une supercar de route qu’à une voiture de piste réservée aux trackdays.

Derrière ce nom un peu technique se cache un pack aérodynamique optionnel proposé sur chacun des 59 exemplaires prévus. Le châssis reste celui de la McLaren 750S, le V8 4,0 litres biturbo délivre toujours plus de 850 ch et 880 Nm, mais la silhouette change de registre : le 95-59 HDK passe visuellement de la supercar de grand tourisme à la machine de piste, au point de faire oublier que la mécanique, elle, n’a pas bougé.

Lanzante 95-59 HDK : la supercar trois places qui bascule en mode piste

La base reste impressionnante : monocoque carbone de 750S, habitacle trois places avec conducteur au centre, et V8 installé en position centrale arrière. Le bloc 4,0 litres biturbo annonce plus de 850 ch et 880 Nm de couple, transmis aux roues arrière. Le ticket d’entrée pour un 95-59 "standard" avoisine 1,02 million de livres, soit environ 1,2 million d’euros hors taxes.

Dans cette configuration déjà très exclusive, la voiture jouait la carte de l’élégance agressive. Le Lanzante 95-59 HDK change complètement l’atmosphère : l’option transforme un dessin fluide en engin armé pour les vibreurs. La marque précise que le kit n’apporte aucune modification mécanique ; toute la différence vient donc des modifications aérodynamiques et du ressenti qu’elles promettent au volant.

Splitter géant, prises d’air agrandies : ce que change le High Downforce Kit

La métamorphose démarre à l’avant avec un immense splitter en fibre de carbone qui avance loin devant le bouclier. Les prises d’air sont élargies, le capot est redessiné pour mieux guider le flux. L’objectif est d’augmenter l’appui sur le train avant et de mieux gérer les flux d’air.

De profil, le 95-59 HDK adopte de nouveaux panneaux de porte, des jupes en carbone et surtout de grandes ailettes qui remontent vers les roues arrière. À l’arrière, une prise d'air en carbone part du compartiment moteur pour nourrir directement le V8, surmonté d’un aileron spectaculaire, posé sur de hauts supports, avec des dérives courant le long des flancs. Diffuseur carbone et jantes à écrou central complètent le tableau, rapprochant visuellement la voiture d’une GT de course moderne.

Série limitée, héritage McLaren : pourquoi ce HDK intrigue autant

Le nom 95-59 renvoie à la victoire de Lanzante aux 24 Heures du Mans 1995 avec la McLaren F1 GTR numéro 59. Ce lien n’est pas que symbolique : le design de la voiture, signé Paul Howse, ancien de McLaren, multiplie les clins d’œil, des projecteurs en forme de logo aux feux arrière inspirés de la P1, en passant par les galbes des ailes arrière typiques des modèles récents de Woking.

Sur la version HDK, ces références se mélangent à des éléments qui rappellent directement les F1 GTR de compétition : gros aileron, prises d'air proéminentes et nombreux appendices aérodynamiques. Avec seulement 59 exemplaires et un prix de base déjà stratosphérique, l’option HDK, dont le tarif reste confidentiel, vise clairement les collectionneurs qui veulent la configuration la plus radicale possible. De quoi rendre ce kit bien plus extrême que ce que laissaient imaginer les premiers croquis officiels.