GMC Typhoon de 1993 : ne vous fiez pas aux apparences, ce vieux SUV développe près de 700 ch et tourne au protoxyde d'azote

Un vieux SUV deux portes signé GMC qui vient titiller un Durango Hellcat, ça change des crossovers sages. Ce GMC Typhoon de 1993, actuellement proposé aux enchères sur la plateforme Cars & Bids, annonce tout simplement 682 ch aux roues. La base reste un V6 4,3 litres turbo, mais la préparation lourde et le protoxyde d’azote le font entrer dans une autre dimension. Sur 400 m, ce petit cube des années 90 se place d’emblée dans la cour des très grands.

En face, le Dodge Durango SRT Hellcat joue la carte du SUV familial démoniaque : 710 ch, 875 Nm, moins de 12 secondes au 400 m départ arrêté et un tarif d’environ 81 990 dollars, soit près de 71 000 €. Il consomme environ 18 l/100 km en cycle mixte, mais son acheteur paie aussi la garantie et le confort moderne. Ce Typhoon, lui, a plus de trente ans, aucune protection constructeur et une préparation qu’il faudra assumer.

GMC Typhoon de 1993 : le super-SUV oublié des années 90

Avant de parler de 682 chevaux, il faut rappeler la fiche d’origine du Typhoon. Entre 1992 et 1993, GMC n’a produit qu’environ 4 697 exemplaires, dont 2 200 pour le millésime 1993. Sous le capot, un V6 4,3 litres turbo de 280 à 285 ch et 475 à 488 Nm, associé à une transmission intégrale. À l’époque, le 0 à 100 km/h en 5,3 s et le 400 m en 14,1 s le plaçaient déjà au niveau de plusieurs sportives.

Le Typhoon sortait des ateliers de Production Automotive Services et coûtait autour de 29 500 à 30 000 dollars neuf, soit l’équivalent d’environ 60 000 € actuels en tenant compte de l’inflation. Trois décennies plus tard, un bel exemplaire d’origine se négocie régulièrement autour de 29 000 à 35 000 dollars, environ 25 000 à 30 000 €. Un modèle quasi neuf, affichant moins de 1 200 km, a même atteint 226 000 dollars, soit près de 195 000 €, lors d’une vente aux enchères américaine récente. L’aura de ce SUV reste donc très forte.

De 280 à 682 chevaux : ce que cache ce Typhoon préparé

L’exemplaire qui affole les compteurs garde le V6 4,3 litres turbo, mais la liste des pièces modifiées n’est pas détaillée publiquement. On sait seulement qu’il reçoit une préparation moteur poussée et un système de protoxyde d’azote, avec une puissance annoncée de 682 ch mesurés aux roues sur banc. La valeur au vilebrequin serait donc nettement supérieure, une fois les pertes de transmission intégrale prises en compte. De quoi dépasser très probablement la cavalerie officielle du Durango Hellcat.

Côté performances, le propriétaire indique n’avoir jamais chronométré le 0 à 100 km/h, mais parle de temps réguliers dans les 10 secondes sur le 400 m, même à haute altitude dans le Montana. L’air y étant moins dense, les chronos seraient théoriquement encore meilleurs au niveau de la mer. En comparaison, un Typhoon d'origine tourne autour de 14,1 s et le Durango Hellcat reste sous les 12 s. Ce 4x4 compact préparé se situe donc clairement au niveau des supercars.

Prix, risques et usage : Typhoon 682 ch ou Durango Hellcat ?

Sur le plan pratique, les deux SUV ne jouent pas dans le même registre. Le Durango SRT Hellcat propose quatre portes, jusqu’à trois rangées de sièges, une capacité de remorquage et une garantie constructeur, le tout avec une fiche technique officielle. Le Typhoon se contente de deux portes, pas de troisième rangée, aucune homologation de remorquage et un âge respectable de trente ans. Pour un usage familial ou quotidien, le choix reste assez évident.

Financièrement et mécaniquement, ce GMC Typhoon de 682 ch ressemble plutôt à un pari. Acheter un projet aussi poussé signifie accepter le risque de grosses factures : moteur suralimenté, transmission intégrale ancienne, pièces spécifiques parfois difficiles à trouver. En retour, l’acheteur obtient un SUV culte, au look compact typique des années 1990, capable de déposer bien des modernes sur le 400 m. À chacun de voir si la sécurité d’un Hellcat neuf vaut plus que le frisson brut d’un Typhoon extrême.