Et si la Corvette C8 ZR1 retrouvait enfin un levier à grille ? Rezvani a trouvé une solution

La scène est presque irréelle : une future Corvette C8 ZR1 à plus de 1 000 ch, moteur central, mais avec un vrai levier à grille façon supercar des années 2000. C’est exactement ce que promet le kit Rezvani Quick Shift, facturé 25 000 dollars (environ 22 000 €) et déjà disponible pour certaines Ferrari. Pas une vraie boîte manuelle, mais une sensation manuelle greffée sur une transmission ultra moderne.

Derrière ce kit se cache une frustration bien réelle. La Corvette a perdu sa pédale d’embrayage après la C7 (millésime 2019), Ferrari a arrêté ses grilles mythiques en 2012, Lamborghini en 2014. Les puristes n’avaient plus que deux options : acheter une ancienne ou accepter les palettes au volant. Rezvani arrive au milieu, avec une question qui pique un peu : ce faux manuel à 22 000 € suffit‑il à combler le manque ?

Rezvani Quick Shift : le levier à grille qui vise la Corvette C8 ZR1

Rezvani Engineering, branche technique d’une marque surtout connue pour ses SUV blindés, a développé le Rezvani Quick Shift avec le studio de design Studio Carrozzi. L’idée est simple à résumer, complexe à réaliser : installer dans la console un levier en H à boule métallique, qui commande électroniquement la boîte double embrayage (DCT) d’origine. Aucune modification interne de la boîte, pas de changement de cartographie moteur, aides à la conduite intactes et installation annoncée comme entièrement réversible.

Pour la Corvette C8 ZR1, l’application est encore en développement. Le modèle n’a jamais été proposé en boîte manuelle, malgré sa puissance annoncée à plus de 1 000 ch et sa DCT pensée pour les chronos. Avec le Quick Shift, le conducteur retrouve la résistance mécanique, les crans de la grille et le clic métallique à chaque passage, tandis que la transmission robotisée continue à enchaîner les rapports à la vitesse d’un jeu vidéo. Pas de pédale d’embrayage : l’effort est surtout sensoriel et gestuel.

Ferrari 458, 488, F12 : les premières à profiter du faux manuel

Les premières bénéficiaires sont les Ferrari 458, 488 et F12, toutes livrées d’usine uniquement avec une boîte DCT. Sur ces V8 et V12, le Quick Shift recrée l’ambiance des anciennes Ferrari à grille, alors que les dernières boîtes manuelles de la marque (California et 599 GTB Fiorano) ont quitté le catalogue en 2012. Même constat côté Lamborghini, dont la dernière manuelle remonte à la Gallardo LP 560‑2 50th Anniversario (millésime 2014).

Le tarif reste élevé : environ 22 000 euros l’installation, avec possibilité de réserver via un acompte remboursable. Pour un propriétaire de 458 ou de F12, le calcul se fait face au prix des rares Ferrari manuelles de collection, devenues inaccessibles, ou à l’idée d’attendre un modèle usine comme la 12Cilindri Manuale. La réversibilité du kit limite le risque pour la revente, mais chaque cas de garantie constructeur ou d’assurance devra être clarifié au cas par cas.

Ferrari 12Cilindri Manuale et Koenigsegg CC850 : même philosophie, autre budget

La Ferrari 12Cilindri Manuale illustre la même tendance côté constructeur. Série limitée à 1 499 exemplaires, V12 6,5 litres d’environ 830 ch, elle conserve une boîte DCT à 8 rapports, mais ajoute une grille et une pédale d’embrayage pilotées par capteurs et actionneurs. Le conducteur gère ses rapports comme sur une vraie manuelle, jusqu’à pouvoir caler au démarrage, alors que la mécanique interne reste celle d’une automatique moderne.

La Koenigsegg CC850 pousse encore plus loin avec son Engage Shifter System, capable de fonctionner soit comme une manuelle à 6 rapports à grille avec pédale, soit comme une automatique à 9 rapports. Ces deux autos restent des objets à plusieurs millions. Le Quick Shift se place à l’opposé de l’échelle : un kit dévoilé en prototype le 15 mai 2026, pensé pour transposer cette expérience hybride analogique‑numérique sur des supercars déjà dans les garages, de la Ferrari 458 à la future Corvette C8 ZR1.