380 ch et seulement 11 exemplaires : Techart réinvente la Porsche 911 type 964

Vu de loin, on jurerait une Porsche des années 90 qui sort à peine de révision. En réalité, cette Porsche 964 est pratiquement une voiture neuve. Elle a été reconstruite de A à Z par Techart, préparateur allemand spécialiste de la marque. Baptisée GTclassic, elle part d’une 911 Carrera 4 (964) d’origine, entièrement mise à nu avant d’être remontée avec des pièces modernes.

Techart, installé à Leonberg depuis 1987, s’est fait un nom avec ses 911 très préparées de la gamme GTstreet. Ici, le ton est différent : il s’agit d’un restomod, ce mélange de restauration et de modernisation qui fait fureur chez les collectionneurs. "Notre objectif n'était pas de réinventer cette classique. Notre objectif était de l'emmener plus loin", résume Benedict von Canal, patron de Techart. De quoi rendre cette 964 très différente d’une simple voiture restaurée, et surtout incroyablement rare.

Porsche 964 Techart GTclassic : comment une vieille 911 devient neuve

La recette commence par une base de Porsche 911 Carrera 4 (964). La coque est entièrement décapée, la mécanique, le châssis et l’intérieur sont modernisés. La nouvelle carrosserie reste fidèle aux lignes de la 964, mais Techart y glisse des astuces actuelles : à l’avant, les clignotants monoblocs intègrent des prises d’air fonctionnelles, comme si la 911 avait été dessinée aujourd’hui.

À l’arrière, la GTclassic adopte un aileron ducktail signé Techart, avec deux ouvertures pour canaliser l’air. Il est posé au-dessus d’un échappement sur mesure. Les jantes forgées TECHART Retrosport de 18 pouces, au dessin façon Fuchs, remplissent les passages de roue et favorisent le refroidissement des freins. Jusqu’au lettrage "Techart" en or 24 carats sur le capot moteur, chaque détail souligne que presque rien n’a été laissé d’origine.

Sous la carrosserie, une mécanique de Porsche 964 entièrement reconstruite

Techniquement, la GTclassic reste fidèle au flat-six refroidi par air, mais dans une version largement revue. Le bloc passe à 3,8 litres pour atteindre 380 ch, toujours sans turbo ni hybridation. Techart insiste sur l’accord global. Moteur, suspension, système de freinage et silentblocs de moteur ont été développés ensemble pour offrir un comportement digne d’une 911 moderne, tout en gardant la sonorité et les sensations mécaniques d’époque.

La Carrera 4 donneuse garde son architecture à quatre roues motrices, gage de motricité. Mais tout ce qui touche au châssis est actualisé : amortisseurs et freins haute performance, supports moteur de type compétition. On reste sur une 964 par le numéro de série et l’architecture générale. Les principaux organes ont néanmoins été restaurés, modernisés ou profondément retravaillés. C’est ce niveau d’intervention qui rapproche davantage la GTclassic d’un restomod intégral que d’une simple restauration.

À bord de la Porsche 964 Techart : luxe rétro et série ultra limitée

Dans l’habitacle, le cuir recouvre presque tout. Il est ponctué de quelques inserts en plastique et d’un motif de sellerie façon Pepita qui rappelle les 911 d’époque. Le levier de vitesses en aluminium donne le ton : look classique, toucher moderne. Avec le pack Chrono, l’habitacle reçoit des chronomètres Hanhart intégrés à la planche de bord, clin d’œil aux rallyes et aux chronos analogiques.

La radio semble tout droit sortie d’une ancienne Porsche, mais Techart assure qu’elle sait gérer les médias actuels, avec les connectivités attendues. L’ensemble compose une 911 néo-rétro très haut de gamme, construite à seulement 11 exemplaires. Aucun tarif n’est affiché et il faut également fournir la 964 donneuse. Cela réserve d’emblée la GTclassic à quelques collectionneurs prêts à payer pour une 964 qui offre le charme de 1990 avec la précision de 2026.