BMW M240i xDrive : un moteur plus puissant en Europe dès 2027 ?

Sur le papier, la BMW M240i xDrive européenne avait tout pour être la victime idéale des normes anti-pollution. Un coupé compact, un gros 6 cylindres en ligne de 3,0 l, et un malus français qui flirtait avec les sommets lors de son lancement à 374 ch. Beaucoup se préparaient à la voir perdre des chevaux pour survivre à la future norme Euro 7...

BMW M240i xDrive : de 374 ch à 392 ch, puis encore plus ?

Au lieu de cela, la M240i a déjà gagné en puissance avec le passage au moteur B58 micro-hybride, tout en faisant chuter son malus. Et une nouvelle montée en régime se profilerait encore pour les exemplaires produits à partir de 2027, ce qui change la donne pour ceux qui hésitent à signer un bon de commande aujourd’hui.
La M240i xDrive G42 est arrivée en Europe avec 374 ch, 500 Nm et un 0‑100 km/h annoncé en 4,3 s.
Depuis 2025, la voiture reçoit un bloc micro-hybride : toujours 3,0 l turbo, mais porté à environ 392 ch et 540 Nm. Un petit moteur électrique 48 V intégré à la boîte aide les relances, la consommation WLTP descend autour de 7,3 l/100 km pour environ 166 g/km de CO₂, et le malus écologique tombe à 9 681 € pour un prix catalogue proche de 68 250 €. Les performances restent au niveau, avec un 0‑100 km/h annoncé à 4,3 s et 250 km/h en pointe.

BMW M240i xDrive : un nouveau 6 cylindres

Des informations internes relayées sur des forums spécialisés évoquent désormais une nouvelle évolution du six cylindres, baptisée B58B30M3, pour la M240i xDrive européenne. Le changement interviendrait sur les voitures produites à partir d’avril 2027, avec une puissance à environ 400 ch, tout en conservant 540 Nm et une conformité annoncée à Euro 7.
Ce moteur ne serait pas réservé au seul coupé Série 2. La M440i recevrait la même évolution dès mars 2027, suivie par le futur X5 de cinquième génération et la 740 xDrive restylée. Cette diffusion large laisse penser que BMW cherche à prolonger la vie de son six cylindres essence en l’adaptant aux contraintes environnementales plutôt qu’en le remplaçant brutalement par du tout électrique.
Pour un conducteur français, le gain promet surtout des reprises un peu plus franches et une M240i encore plus proche de la barre symbolique des 400 ch, sans bouleverser le 0‑100 km/h.

Ceux qui veulent profiter rapidement d’un 6 cylindres compact peuvent se tourner vers la M240i xDrive de 392 ch, uniquement proposée avec la transmission intégrale. D’autres préféreront attendre la nouvelle version, d’autant que la production du coupé Série 2 thermique est annoncée jusqu’à l’horizon 2029 avant un passage à une probable i2 Gran Coupé électrique, faisant de cette future M240i de 2027, l’une des dernières compactes BMW à six cylindres essence.