F1 - Monza a montré les progrès du V6 Renault

Renault a nettement amélioré son groupe propulseur cette saison et Red Bull est satisfaite du travail de son motoriste. A Monza, un circuit où la puissance compte énormément, l'équipe n'a pas pu se mesurer à Mercedes ni même à Ferrari, alors qu'elle a l'avantage sur la Scuderia au championnat depuis Hockenheim, mais l'écart était plus faible que l'an dernier.
« Nous avons eu un week-end sans soucis, donc nous avons une vraie idée du moteur, » a déclaré Rémi Taffin, le directeur technique moteur de Renault, à Autosport.
« Nous savons que Mercedes est devant et que Ferrari l'est aussi, mais en course, nous avons vu qu'il n'y a aucun problème pour doubler une voiture quand il le faut. Ca montre le fait que nous avons fait de gros progrès mais le chemin reste très long. »
En 2015, le meilleur pilote avec un moteur Renault sur la grille était Carlos Sainz. Son retard sur la pole était de 2,249sec. Cette année, Daniel Ricciardo s'est qualifié à 1,254sec du meilleur temps.
Taffin a une idée claire de la hiérarchie entre les motoristes : « Nous avons encore un petit écart avec Ferrari, » précise-t-il. « Je pense que l'écart avec Ferrari représente la moitié de celui avec Mercedes. Honda revient mais ils sont assez loin derrière nous. »

Renault a une meilleure fiabilité que ses rivaux

Le moteur Renault n'est pas le plus puissant mais il est devenu le plus fiable. Tous les motoristes ont déjà eu des pénalités pour dépassement du quota d'éléments du groupe propulseur cette année, sauf Renault.
« Nous sommes le seul motoriste qui n'a pas eu de pénalité à ce niveau et il est évident que nous avons de bons chiffres, » se félicite Rémi Taffin. « Le but est de rester à niveau pour le reste de la saison et l'année prochaine. »
Les éléments du groupe propulseur sont limités à cinq exemplaires pour la saison. Chez Mercedes, Lewis Hamilton a utilisé six moteurs et autant de MGU-K, ainsi que huit turbo et huit MGU-H. Du côté de Ferrari, Marcus Ericsson a utilisé un sixième turbo. Honda a aussi des soucis puisque Fernando Alonso a utilisé sept exemplaires de la batterie et du système électronique, et huit du moteur, du turbo, du MGU-H du MGU-K.