F1 - Le nouveau V6 Renault est plus puissant

Renault promet plus de puissance et d'efficacité avec les nouveautés sur son groupe propulseur à Austin, même si Red Bull pourrait y renoncer.
Renault va enfin utiliser ses jetons de développement pour
Austin, pour si le motoriste français pourrait ne pas utiliser
les 12 en une fois. Le moteur thermique va recevoir le plus de
nouveautés avec pour objectif clair d'augmenter la puissance et la
maniabilité.
« Une nouvelle définition de notre Power Unit sera disponible
à Austin, » confirme Rémi Taffin, le directeur des opérations
de Renault Sport F1. « Le changement principal concerne le
moteur à combustion interne, pour donner plus de puissance et
d’efficacité. »
Seule Red Bull devrait avoir ces nouveautés mais l'équipe pourrait
ne pas les utiliser pour ne pas recevoir de nouvelles
pénalités: « Nous savons que l’utilisation de ce nouveau
Power Unit déboucherait sur l’application de pénalités sur la
grille de départ, » précise Taffin. « La décision
d’utiliser ces évolutions sera donc prise après une pleine
concertation avec les équipes. À ce stade de la saison, chaque
point est évidemment crucial. Si les circonstances le permettent,
nous exploiterons ces nouveautés en piste. »
Renault apprécie Austin
Que les nouveautés soient utilisées ou pas, Renault s'attend à
de bons résultats à Austin. La fiabilité ne pose plus problème et
les performances sont en progrès.
« Quelle que soit la spécification retenue, nous sommes
impatients d’être à Austin, » souligne Taffin. « Notre
fiabilité a été bonne lors des trois dernières courses, tandis que
la performance est plus en phase avec nos attentes. Nos deux
équipes ont juste besoin d’un week-end sans encombre pour démontrer
l’amélioration du potentiel de leurs ensembles. »
« Il serait difficile de ne pas aimer Austin. Les
installations sont impressionnantes, l’accueil est chaleureux et il
s’agit d’un des plus beaux circuits de l’année. Certains virages
sont incroyables et les enchaînements constituent autant de défis
pour les pilotes, les ingénieurs et la technologie que nous
utilisons. Les Power Units fonctionnent à moyen et haut régime sur
l’ensemble du tour, avec des vitesses moyennes élevées et des
portions très techniques. »


