F1 - Vers une course à un arrêt

Une stratégie à deux arrêts sera en théorie plus rapide en course, mais cela obligera à se retrouver dans le trafic. Les pilotes ne devraient donc en faire qu'un seul.
« Monaco est traditionnellement une course à un arrêt, » déclare Paul Hembery, le patron de Pirelli Motorsport. « Mais une stratégie à deux arrêts est en théorie plus rapide maintenant que nous avons introduit les ultra-tendres. La théorie et la pratique sont souvent assez différentes cependant différentes cependant, donc ça sera très intéressant de voir les choix stratégiques effectués demain. »
« La tenue et la dégradation étaient très faibles jeudi, même en ultra-tendres, mais avec plus de roulage sur ce composé aujourd'hui, les équipes ont trouvé des moyens de réduire ça encore plus. »

Les différentes stratégies possibles

Les pneus tendres ont été très peu utilisés depuis le début du week-end et ils n'ont pas été vus en qualifications. Les super-tendres ont été utilisés par Force India en Q1 et en Q3 et par Daniel Ricciardo en Q2. Ils serviront surtout à des stratégies alternatives, pour un premier relais plus long. Les ultra-tendres sont les plus performants et ils ont été beaucoup utilisés.
Pour un arrêt, Pirelli recommande de prendre le départ en pneus ultra-tendres, ce que les pilotes du top 10 devront faire puisqu'ils avaient ces pneus en Q2, sauf Daniel Ricciardo, qui a préféré les super-tendres, et de passer aux stands au 18ème tour, pour prendre les tendres, avec l'arrivée au 78ème tour.
Pour deux arrêts, le manufacturier conseille de débuter en ultra-tendres, de les reprendre au 14ème tour et de passer sur les tendres au 28ème tour. Le risque de pluie rend ces stratégies incertaines.