Techniquement, Renault y croit

Alors que les camions de l'équipe enault prendront la route pour la Hongrie dès ce week-end, Mike Gascoyne et Pat Symonds, les "gourous techniques" de Renault, passent en revue les exigences de la prochaine course.
"Nous avons été très compétitifs à l'occasion des deux dernières courses," remarque Gascoyne, directeur technique, "L'apparition d'un nouveau package aérodynamique à Silverstone nous a aidé. De plus, quelques évolutions moteur sont attendues d'ici la fin de la saison. D'ailleurs, nous disposerons d'un V10 modifié à Budapest." Lorsqu'il s'agit d'évoquer les ambitions pour le Grand Prix de Hongrie, Mike ne cache pas son optimisme. "Notre but doit être une qualification en première ligne et un podium en fin de course."
Le Hungaroring devrait convenir à la R23B. Lors de la dernière course à fort appui aérodynamique, à Monaco, cette monoplace n'était pas aussi rapide que prévu. Mais la situation est différente à présent. En effet, les progrès effectués ces dernières semaines devraient permettre à l'équipe de réaliser d'excellentes performances. "Outre l'évolution moteur, la R23B pourra, de plus, compter sur quelques aménagements aérodynamiques.", conclut Mike, "Enfin, les pneumatiques devraient être excellents par la forte température qui est attendue."
Renault pourra également compter sur un atout de poids : les accords de Heathrow lui ont permis d'être la seule équipe de pointe à avoir mené des essais privés depuis l'entrée en vigueur de la pause estivale. "Lors de la dernière course, à Hockenheim, les deux heures d'essais du vendredi matin ont été très utiles", confie Pat Symonds, directeur exécutif de l'ingénierie, "Nous avons sélectionné une nouvelle architecture pneumatique."
le circuit de Budapest a été sensiblement modifiée durant cet hiver afin de privilégier les dépassements. Efficace ? "Difficile à dire avant d'y rouler", explique Symonds, "Des changements allant dans le même sens ont été opérés à Magny-Cours… mais n'ont pas produit les résultats escomptés. Sur le Hungaroring, je ne pense pas que les voitures pourront être suffisamment proches à la sortie du virage 11 pour tenter quelque chose avant le virage 12. Le virage 1 sera peut-être plus propice aux dépassements. Il conviendra néanmoins de conserver à l'esprit le fait que la piste est très sale hors de la trajectoire. Lorsque l'équipe a passé en revue ses possibles stratégies pour la course, elle a donc considéré qu'il serait difficile de dépasser."