Suspensions La FIA clôt le débat

Au Grand Prix d'Australie, Martin Whitmarsh s'est interrogé sur la hauteur de caisse de la Red Bull.
Selon le team manager de McLaren, la RB6 est très basse en course, avec du carburant, mais également en qualifications, où les monoplaces sont beaucoup plus légères, et donc en théorie plus hautes.
Whitmarsh a suspecté [l'utilisation d'un système permettant de contrôler la hauteur de caisse au niveau de la suspension->18525]. Il a même annoncé que McLaren travaillerait sur une solution de ce type si elle était légale.
Red Bull a de son côté démenti l'utilisation d'un tel système et Christian Horner, le patron de l'équipe, a même affirmé qu'il contesterait sa légalité si McLaren l'introduisait en course.
La FIA a clos la polémique en écrivant aux équipes pour leur dire que tous les procédés de suspension active sont interdits, ainsi que des modifications entre les qualifications et la course, où les voitures sont placées sous régime de parc fermé.
"Tout élément ou procédure, donc le but et/ou l'effet est de changer les réglages de la suspension, lorsque la voiture est en parc fermé, sera en contradiction avec [...] le règlement sportif" précise la lettre de la FIA selon le site web du magazine AUTOSPORT.
"De plus, nous pensons que tout système d'amortisseur dont la hauteur se règlerait automatiquement serait en contradiction avec [...] le règlement technique."
Après la controverse sur les doubles diffuseurs l'an dernier, la FIA semble désormais déterminée à éteindre les polémiques rapidement.
Depuis le début de la saison, la fédération a demandé à plusieurs équipes, dont McLaren, de modifier leur diffuseur. A partir du GP d'Espagne, les rétroviseurs sur les pontons, qui servent surtout d'éléments aérodynamiques et qui offrent une mauvaise vision, seront interdits. Cette décision sur les suspensions est la troisième prise très rapidement.