La Ferrari consomme-t-elle trop

Le problème de Felipe Massa a la fin du Grand Prix d'Espagne a surpris. Le Brésilien a tenté d'économiser du carburant et il a finalement dû lever le pied pour ne pas tomber en panne d'essence. Il a perdu deux positions à cause de cela et il s'est arrêté dans le premier secteur après l'arrivée.
Ferrari a assuré que le problème ne venait pas d'une erreur dans le calcul de la stratégie: "Aux deux arrêts, nous avons eu des problèmes lors du ravitaillement, pour une raison que nous devons encore trouver" a déclaré Chris Dyer, l'ingénieur en chef de la Scuderia, juste après la course.
Pourtant, le problème pourrait venir d'une consommation très élevée de la F60. Avant la course, la Ferrari de Felipe Massa était 3,5kg plus lourde que la Red Bull de Sebastian Vettel, mais les deux pilotes ont fait leur premier arrêt au même tour.
Cet écart de poids avec une stratégie similaire peut s'expliquer de deux façons: soit la Ferrari est plus lourde sans carburant, ce qui est possible avec le poids important du système KERS, soit elle consomme plus de carburant que la Red Bull.
D'après Renault, c'est la deuxième solution qu'il faut privilégier. L'équipe française a analysé la durée du premier ravitaillement de Massa et donc la quantité de carburant qu'il a embarqué pour son deuxième relais. Et cela semble montrer que la F60 a besoin de plus d'essence que les autres monoplaces pour parcourir une distance égale.
"C'est au delà de 5%. On se trouve entre 5% et 10% [de plus]" révèle Rémi Taffin, le coordinateur piste de Renault, dans le podcast ING Renault F1 Team/Sport Auto. Le Français a également affirmé que la Renault R29 est l'une des monoplaces qui consomme le moins de carburant.
Le moteur de Ferrari serait donc beaucoup plus gourmand que les autres. Cela ne dépend pas que du V8, mais aussi de nombreux paramètres sur la voiture. A moteur égal, Renault et Red Bull n'ont pas la même consommation.
"Pour des raisons de philosophie d'utilisation du moteur, Red Bull consomme un peu plus" confie Fabrice Lom, l’ingénieur motoriste chargé de la coordination entre Red Bull et Renault.
Les pilotes peuvent adopter des cartographies moteur différentes et modifier un peu leur pilotage pour consommer moins. Ce qui a étonné à Barcelone, c'est que Ferrari a décidé de ralentir Felipe Massa très tard, alors que les données télémétriques auraient dû donner des indications à la Scuderia bien plus tôt.