Xiaomi teste une version radicale de la SU7 sur le Nürburgring

Sur le légendaire Nürburgring Nordschleife, la berline électrique Xiaomi SU7 Ultra ne ressemble plus vraiment à un modèle de série. Des prototypes lourdement camouflés y tournent avec splitter géant, jupes élargies et énorme aileron arrière. Cette version radicale, déjà surnommée SU7 Ultra Extreme, est développée spécifiquement pour le circuit allemand.

Xiaomi SU7 Ultra : la bataille des chronos s'intensifie

La SU7 Ultra de développement part d'une base déjà extrême : la version tri-moteur de série dépasse largement le millier de chevaux et vise la couronne des berlines électriques de luxe. Entre BYD et Porsche, Xiaomi cherche maintenant à reprendre l'avantage. Les chronos communiqués par Xiaomi placent déjà la SU7 Ultra de production parmi les berlines les plus rapides du circuit allemand de 20,8 km et 73 virages. Avec ses trois moteurs, une puissance d'environ 1 548 ch, un 0-100 km/h annoncé en 1,98 s et une vitesse de pointe théorique autour de 350 km/h, elle s'attaque frontalement aux références européennes, en particulier la Porsche Taycan Turbo GT. La bataille du Nürburgring s'est pourtant accélérée. La BYD Yangwang U9 Xtreme est descendue à 6:59.157, puis la Taycan Turbo GT équipée du kit Manthey a signé 6:55.533, environ neuf secondes plus vite que la SU7 Ultra de série. Xiaomi dispose aussi d'un SU7 Ultra Prototype chronométré en 6:22.091, troisième temps absolu, dont ce nouveau développement semble très inspiré.

Une SU7 Ultra méconnaissable, pensée comme une pistarde

Les derniers prototypes aperçus sur la Nordschleife reprennent justement les codes de ce prototype record. À l'avant, le bouclier est redessiné avec un splitter très avancé et des jupes latérales massives. Des ouïes au-dessus des roues avant évacuent l'air des passages de roue, tandis que les bas de caisse sont élargis. Les freins carbone-céramique rougissent en pleine attaque, aidés par des pneus proches de semi-slicks. À l'arrière, cette SU7 Ultra radicale se transforme en vraie pistarde. Un immense aileron bi-plan monté sur des supports de type swan-neck rappelle une 911 GT3 RS. Les éléments semblent conçus pour intégrer un Drag Reduction System, capable d'ouvrir une partie du plan supérieur en ligne droite. Un nouveau diffuseur en carbone, dans l'esprit de celui d'une Taycan Turbo GT préparée Manthey, complète le dispositif.
Pour l'instant, Xiaomi ne détaille pas la mécanique exacte de ce prototype Nürburgring. La SU7 Ultra de série utilise déjà trois moteurs pour dépasser les 1 500 ch. Le constructeur a toutefois présenté en interne une plateforme quadri-moteur de 2 054 ch, qui pourrait trouver ici un terrain d'expression idéal, à condition de maîtriser le refroidissement batterie et freins sur un tour complet.

Le calendrier reste flou, mais la multiplication des essais laisse envisager une présentation fin 2026 et des livraisons possibles en 2027, sous forme de série très limitée orientée piste. Aucun engagement n'a été pris pour l'Europe. Si la voiture arrive un jour sur nos routes, elle se positionnerait face aux Taycan les plus radicales et aux futurs modèles hautes performances de BYD.