Toyota GR86 : bientôt un quatre-cylindres en ligne sous le capot ?

Dans les discussions autour de la Toyota GR86, une rumeur s’invite de plus en plus souvent : le petit coupé propulsion abandonnera-t-il son moteur boxer pour un quatre-cylindres en ligne signé Toyota ? Un prototype de course tournant au Japon (voir vidéo ci-dessous) alimente clairement cette idée, au point de faire espérer à certaines un changement de recette sur la version de route.

Un 2,0 litres G20E déjà en test dans une GR86 de course

La réalité est plus nuancée. Un nouveau moteur 2,0 litres interne, baptisé G20E, existe bien sous le capot d’une GR86 de développement, mais uniquement en configuration compétition. Pour les modèles que l’on peut réellement acheter, Toyota communique encore sur la mécanique actuelle, sans la moindre mention d’un quatre-cylindres en ligne, y compris pour le millésime 2027. Le moteur G20E fait partie d’une nouvelle famille de quatre-cylindres en ligne Toyota, pensée pour répondre à des normes d’émissions plus strictes tout en restant compatible avec le turbo et l’hybridation. Dans la GR86 de course engagée en Super Taikyu, il est pourtant utilisé en atmosphérique, sans suralimentation, pour privilégier la simplicité mécanique. Un reportage technique japonais évoque une puissance autour de 220 ch, avec une montée en régime volontairement vive. Ce chiffre place le G20E légèrement en retrait du quatre-cylindres boxer 2,4 litres fourni par Subaru sur la GR86 de série, qui affiche environ 228 ch. Les ingénieurs assument ce choix, en misant sur une réponse d’accélérateur plus directe, une courbe de puissance plus linéaire et un allègement à l’avant grâce à l’absence de turbo. Kazuya Oshima, impliqué dans le développement du concept de course, insiste sur la recherche de sensations prévisibles plutôt que sur le seul maximum de chevaux.

Boxer contre ligne : deux architectures, deux comportements

Le moteur boxer de la GR86 actuelle est très bas et très large, ce qui abaisse nettement le centre de gravité et aide la voiture à rester stable en appui. Un quatre-cylindres en ligne se dresse plus haut, ce qui remonte naturellement ce centre de gravité et impose de retravailler le châssis pour conserver l’agilité. Sur le prototype G20E, la solution passe notamment par une suspension à double triangulation à l’avant comme à l’arrière, là où la GR86 de route utilise des jambes MacPherson à l’avant. Sur le plan du caractère, le boxer 2,4 litres est apprécié pour son couple disponible assez tôt et sa sonorité particulière. Un 2,0 litres en ligne atmosphérique tend plutôt à chercher la puissance dans les hauts régimes, avec un ressenti plus "élastique" à l’accélération. Le gain de masse possible à l’avant, combiné à un bloc plus compact, peut en revanche profiter à la vivacité en entrée de virage et au ressenti de direction, si l’ensemble est bien mis au point.
D’après Toyota Motor North America, la GR86 millésime 2027 conserve le 2,4 litres atmosphérique, sans annonce de nouvelle mécanique. Le G20E en ligne reste donc cantonné aux paddocks, dans un rôle de laboratoire grandeur nature. En regardant le calendrier produit, la première GT86 est arrivée en 2012 et la GR86 actuelle en 2021, ce qui laisse imaginer un cycle relativement long avant une troisième génération.

Les scénarios évoqués par la presse spécialisée restent au conditionnel : une future GR86 pourrait un jour adopter un quatre-cylindres en ligne maison, éventuellement décliné avec turbo ou hybridation pour passer les futures normes. Rien n’indique toutefois un basculement rapide. En pratique, celles et ceux qui souhaitent une GR86 aujourd’hui n’ont devant eux qu’un horizon flou pour un éventuel modèle à moteur G20E, avec des inconnues sur la puissance, le prix et même la place que prendra encore Subaru dans le projet. Les prochaines annonces produits diront si ce bloc sortira des circuits... ou pas.