Nouvelle Toyota GR86 (2027) : Toyota la met à jour, mais la France n'y aura pas droit

Voir une petite propulsion sportive neuve à prix encore raisonnable devient rare. La Toyota GR86 fait justement de la résistance, en revenant pour le millésime 2027 avec une salve de retouches ciblées plutôt qu'une révolution. Nouvelle couleur, intérieur plus expressif, réglages d'accélérateur revus : la recette reste la même, mais Toyota affine les détails.

Toyota GR86 (2027) : design Thunder et nouvelle ambiance Cockpit Red

Concrètement, le dessin ne bouge presque pas, le moteur boxer 2,4 litres de 228 ch reste en place, tout comme le choix entre boîte manuelle et automatique à 6 rapports. Les vraies nouveautés se cachent dans la teinte grise Thunder, l’option d’intérieur Cockpit Red, une pédale plus progressive et des aides à la conduite renforcées. De quoi se demander si cela suffit pour attendre la 2027 plutôt que craquer sur une 2026 en promo. À l’extérieur, cette "nouvelle" GR86 reprend exactement la silhouette connue : même boucliers, mêmes jantes, même profil râblé. La seule vraie nouveauté visuelle est la teinte unie Thunder, un gris plein qui donne au coupé un côté plus mature que les couleurs vives habituelles. Les finitions GR86 et GR86 Premium restent au catalogue, tandis que l’édition Yuzu, jaune et très voyante, disparaît pour ce millésime. Dans l’habitacle, la version Premium soigne davantage le regard. Les commandes, les molettes et le levier adoptent une finition noire façon "cast iron" qui uniformise l’ensemble. S’ajoute surtout l’option d’intérieur Cockpit Red : sièges en Ultrasuede noirs avec renforts en cuir rouge, surpiqûres contrastées, panneaux de portes et tapis assortis. L’atmosphère devient nettement plus sportive, sans toucher à l’ergonomie déjà bien pensée de la GR86 actuelle.

Toyota GR86 (2027) : mécanique reconduite, sensations peaufinées

Sous le capot, aucun changement majeur : on retrouve le quatre cylindres boxer 2,4 litres atmosphérique de 228 ch et 249 Nm, aux roues arrière. Avec la boîte manuelle à 6 rapports, la Toyota GR86 passe de 0 à 100 km/h en 6,1 s ; la boîte automatique 6 vitesses demande environ 6,6 s. Ce duo moteur atmo plus boîte méca reste l’un des derniers du marché sur une petite propulsion neuve. Les ingénieurs se sont surtout penchés sur la réponse à l’accélérateur, annoncée "plus douce et plus linéaire", pour mieux doser en ville comme en sortie de virage. Le guidage du levier entre 4e et 5e rapport a aussi été retravaillé, en élargissant le chanfrein d’environ 0,02 pouce afin de rendre les passages et surtout les rétrogradages 5→4 plus fluides en conduite dynamique. Le pack Performance, avec freins Brembo et amortisseurs SACHS, reste disponible, tout comme l’adhésion d’un an à la National Auto Sport Association américaine pour goûter aux journées circuit. Côté sécurité, la GR86 gagne une caméra monoculaire dédiée à la détection d’objets aux intersections, pratique en milieu urbain. La caméra stéréo voit sa portée de reconnaissance presque doublée pour mieux repérer les véhicules qui précèdent lors de l’usage du régulateur de vitesse. Le coupé conserve par ailleurs une panoplie d’aides modernes (freinage pré‑collision, alerte de franchissement de ligne, feux de route automatiques) qui le rendent plus rassurant au quotidien sans gommer son caractère joueur. Les premières Toyota GR86 doivent arriver en concessions nord‑américaines à l’été 2026, les tarifs étant communiqués plus tard, avec une hausse a priori modérée par rapport à 2026. Entre une 2026 potentiellement bien remisée et cette 2027 aux réglages affinés, le choix se jouera surtout entre opportunité de prix, attachement aux séries spéciales passées et envie de profiter des toutes dernières évolutions de ce petit coupé thermique propulsion.

En revanche, la situation est différente en Europe : la Toyota GR86 n’est plus commercialisée neuve en France depuis l’arrêt de sa carrière européenne, lié notamment à l’évolution des normes de sécurité et d’homologation. Les amateurs français doivent donc se tourner vers le marché de l’occasion pour en profiter.