6h de Spa WEC 2026 : Alpine et Peugeot entre exploits et frustrations avant Le Mans...

Remportées avec la manière par BMW et WRT, les 6 Heures de Spa-Francorchamps 2026 n'ont pas souri aux écuries françaises...

Peugeot : de la pole à l'accrochage

Les 6 Heures de Spa 2026 ont soufflé le chaud et le froid pour Peugeot Sport. Le chaud lorsque Malthe Jakobsen signait une splendide pole position au nez et à la barbe des habituels favoris attendus dans l'exercice de l'Hyperpole. Le froid, le lendemain dès le premier tour lorsque Loïc Duval se faisait chiper la tête du peloton par Will Stevens (Cadillac).
Alors que la 9X8 évoluait durant la majorité des 6 Heures dans le groupe de tête, Jakobsen se retrouvait, peu après le début de son relais, impliqué malgré lui dans un accrochage avec une Mercedes-AMG GT3 partie en en travers de la piste aux Combes. Le contact était rude pour la n°94 qui devait renoncer, la mort dans l'âme.
Partie depuis la 9ème place avec Paul di Resta, la n°93 effectuait un premier relais sans encombre. À mi-course, elle redescendait toutefois en 14ème position, au fil des différents arrêts au stand, avec Nick Cassidy pour un double relais. Dans la dernière heure, le Belge Stoffel Vandoorne signait le meilleur tour en course (2:04.177) et remontait jusqu’à la 7ème place finale.
"C’est un sentiment mitigé à l’issue de ce week-end, avec la pole position de samedi, une belle performance en début de course avec un bon rythme en piste pour la n°94, mais aussi une grosse déception car on pouvait espérer un Top 5", peste Emmanuel Esnault, le Team principal. "Le regard est désormais tourné vers Le Mans, avec encore du travail à réaliser d’ici là."

Alpine : chaud et froid pour "les Bleus"

Du côté d'Alpine, le week-end spadois avait aussi bien débuté, Charles Milesi (n°35) s'emparant de la troisième place de l'Hyperpole avec son équipier Jules Gounon (n°36) sur la deuxième ligne. Le samedi au départ, Ferdinand Habsburg (n°35) et Frédéric Makowiecki (n°36) conservaient leur position avant une première intervention de la voiture de sécurité.
À la relance, Habsburg dépassait la Peugeot n°94, puis revenait progressivement sur la Cadillac n°12 de tête dans un trafic de plus en plus dense. Derrière lui, Makowiecki restait au contact des leaders. Après un double relais, Habsburg et Makowiecki cédaient le volant à António Félix da Costa et Victor Martins. Le Portugais poursuivait la lutte engagée avec la Cadillac n°12 tandis que le Français bataillait face aux Peugeot n°94, Ferrari n°51 et BMW n°20. Da Costa profitait alors d'une piste dégagée pour construire un avantage de près de vingt secondes avant d'être relayé par Milesi. Dans le même temps, Martins transmettait le témoin à Gounon pour maintenir la n°36 dans le match.
La course basculait lors d'une neutralisation regroupant l'ensemble du peloton. Les Alpine faisaient alors un ravitaillement éclair pour tenter d'optimiser la stratégie de la n°35. Gêné par un retardataire à la reprise, Milesi devait s'incliner face à la BMW n°15 et à la Ferrari n°50. De son côté, Gounon devait économiser assez d'énergie pour éviter un arrêt supplémentaire.
Toujours dans le top dix à l'approche de la dernière heure, Alpine remettait Martins dans la n°36, mais était à nouveau victime du mauvais timing d'une voiture de sécurité virtuelle, alors que da Costa retrouvait la n°35 avant deux voitures de sécurité réduisant le sprint final à 24 minutes. Cinquième à la relance, le Portugais se faisait piéger par les pneus froids au Raidillon.
Les mécaniciens remplaçaient en seulement trois minutes la biellette de pince arrière gauche, la face avant et le bloc arrière afin de permettre à la n°35 de rallier l'arrivée. En parallèle, Martins lançait ses ultimes attaques dans l'espoir de surprendre la Toyota n°8. Au terme des 6 heures, les Alpine voyaient finalement l'arrivée aux portes du top dix avec avec un seul point empoché.

"Nous sommes bien évidemment déçus de terminer à ces positions-là, surtout après notre très belle prestation en qualifications", confesse Nicolas Lapierre, le directeur sportif. "Nous espérions clairement un meilleur résultat au vu de notre niveau de performance ce week-end. Malheureusement, quelques petites erreurs dans des moments clés nous ont coûté très cher et ne nous ont pas permis d'être en position de nous battre lorsque le peloton s'est resserré en fin d'épreuve. C'est frustrant, mais ce type de course nous aide aussi à identifier précisément les points à améliorer. Il nous reste désormais moins d'un mois pour préparer les 24 Heures du Mans."