Nouvelle Lamborghini Revuelto SV : son V12 hybride n’a jamais été aussi radical !

Lamborghini Revuelto SV : un V12 hybride de 1 065 ch

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Le V12 6,5 litres atmosphérique reste au cœur de la Revuelto SV. Il développe 825 ch à 9 250 tr/min et peut grimper jusqu’à 9 500 tr/min. Il est associé à trois moteurs électriques, deux à l’avant et un à l’arrière, alimentés par une batterie de 7,3 kWh capable de délivrer jusqu’à 190 kW. L’ensemble atteint 1 065 ch et 1 425 Nm. Selon Lamborghini, la nouvelle batterie offre jusqu’à quatre fois plus de constance des performances que celle de la Revuelto standard lors d’une utilisation répétée sur circuit. Les performances sont à l’avenant : le 0 à 100 km/h est abattu en en 2,4 s, et le 0 à 200 km/h en 6,7 s avec une vitesse de pointe de plus de 345 km/h. L’hybridation permet également une répartition instantanée du couple et un torque vectoring électrique sur l’essieu avant, afin d’améliorer la vivacité en entrée de courbe et la stabilité en sortie : « Avec la Revuelto SV, nous affinons encore la Revuelto déjà très performante et acérée, en offrant aux conducteurs une expérience de conduite encore plus intense », explique Stephan Winkelmann, président-directeur général d'Automobili Lamborghini.

Lamborghini Revuelto SV : une aérodynamique inspirée de la course

L’aérodynamique a été entièrement repensée, avec notamment un nouveau splitter, un fond plat optimisé, des ailes retravaillées et un aileron arrière fixe à double élément avec Gurney flap. L’appui total augmente de 80 % par rapport à la Revuelto et de 10 % par rapport à l’Aventador SVJ, tandis que l’efficience entre appui et traînée progresse de 60 %. Le travail sur les flux d’air profite aussi au refroidissement des freins, amélioré de 12 %, pour préserver les performances lors des longues sessions sur circuit. La suspension reçoit des amortisseurs passifs réglables dérivés de la compétition GT3. Lamborghini annonce 17 % d’agilité supplémentaire et 10 % de grip latéral en plus. Plusieurs réglages permettent d’adapter le comportement au type de piste et aux conditions de roulage : « Notre objectif était de donner au conducteur un lien encore plus direct, inspiré de la course et émotionnel avec la voiture », souligne Alessandro Farmeschi, directeur de la ligne de produits de la Revuelto. Malgré son orientation circuit, la Revuelto SV reste conçue pour être utilisable sur route.

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À bord, la philosophie se traduit par une planche de bord tournée vers le conducteur, un nouveau volant aux commandes inspirées de la compétition et des affichages spécifiques. Les sièges Sport en carbone sont de série, tandis que des baquets monocoques plus légers sont proposés en option, avec des panneaux de porte en carbone brut.
Depuis la Miura SV de 1971, l’appellation Super Veloce désigne les versions les plus radicales de Lamborghini. Après les Diablo, Murciélago et Aventador, la Revuelto SV perpétue cette tradition avec une motorisation hybride.

Elle l’a déjà démontré sur le chronomètre : pilotée par Marco Mapelli, elle a bouclé le Hockenheimring en 1’41’’6, devenant la voiture de série la plus rapide jamais chronométrée sur le circuit allemand. Une première référence qui résume à elle seule les ambitions de cette nouvelle SV.