Lamborghini repousse son modèle électrique et change de stratégie

Alors que tout le secteur automobile accélère sur le 100 % électrique, Automobili Lamborghini fait le choix inverse : ralentir sur l’électrique et élargir sa gamme de gros V8 et V12 hybrides. Un virage stratégique qui tranche avec le discours dominant, surtout pour une marque qui avait présenté la Lamborghini Lanzador comme sa première vraie voiture électrique...

Lamborghini Lanzador : l'électrique repoussé au profit de l’hybride

Le quatrième modèle de la gamme, d’abord annoncé comme un crossover zéro émission, arrivera finalement avant la fin de la décennie en hybride rechargeable. La marque résume cette inflexion en affirmant : "L'annonce récente d'un quatrième modèle hybride renforce une vision industrielle à long terme axée sur la création de valeur durable, sans compromettre le développement futur d'un modèle entièrement électrique". De quoi aiguiser la curiosité des fans de V12 comme des amateurs de sportives électriques. Présenté comme concept de GT haute sur pattes en 2023, le Lanzador devait incarner la première voiture électrique de la marque vers 2028/2029 avant que le projet BEV ne soit réorienté en PHEV. Ce repositionnement s’inscrit dans le programme Direzione Cor Tauri, feuille de route d’électrification où la priorité passe désormais à une gamme entièrement hybride d’ici la fin de la décennie, plutôt qu’à un modèle zéro émission isolé. Pour expliquer ce choix, Stephan Winkelmann ne mâche pas ses mots : "La résistance aux électriques a considérablement augmenté dans le monde entier dans notre segment", a déclaré Stephan Winkelmann à Reuters. Il ajoute que "De nombreux clients ont essayé les électriques, mais disons que leur expérience n'a pas tout à fait répondu à leurs attentes", allant jusqu’à qualifier les électriques d'un "hobby coûteux" et de conclure qu'il ne voit pas encore la courbe d’adoption décoller sur le segment des supercars de luxe...

V12 tonitruant, V8 hybride rechargeable : la gamme qui se prépare

Dans l’immédiat, ce sont les moteurs qui font du bruit qui ont la priorité. Le vaisseau amiral Lamborghini Revuelto, doté d’un moteur V12 hybride rechargeable, devrait bientôt être décliné en Roadster, attendu lors de grands rendez vous automobiles en 2026. Une version encore plus radicale et centrée sur le conducteur est aussi dans les cartons, logiquement accompagnée d’un futur cabriolet, pour ceux qui veulent profiter au maximum de la symphonie mécanique. Côté SUV, l’Urus Performante PHEV viendra coiffer l’Urus SE avec une version plus affûtée du moteur V8 hybride, davantage de puissance et un châssis retravaillé. Le nouveau coupé Lamborghini Temerario, lui aussi en V8 hybride rechargeable, prend la suite de la Huracán et devrait, à son tour, se décliner en variantes plus extrêmes et en versions découvrables.
Tout indique que la décennie sera rythmée par ces dérivés thermiques électrifiés plutôt que par un silence électrique. Si Lamborghini peut se permettre de temporiser sur l’électrique pur, c’est aussi parce que les chiffres suivent. En 2025, la marque a livré 10 747 voitures, troisième année consécutive au dessus de 10 000 unités, pour un chiffre d’affaires de 3,20 milliards d’euros, en hausse de 3,3 %.

Dans ce contexte confortable, Stephan Winkelmann peut se permettre de patienter : "Je ne peux pas voir la tendance aujourd'hui, et je ne la vois pas non plus pour demain". La marque continue malgré tout d’investir en R&D sur l’électrique, prête à ressortir un projet zéro émission quand les technologies, le cadre réglementaire et les envies des clients se rejoindront vraiment...