WRX GD25 et BRZ ZC15 : Subaru sort le grand jeu, sauf sous le capot
Aileron en carbone, freins Brembo, boîte manuelle et pièces STI : les WRX GD25 et BRZ ZC15 ne manquent pas d’arguments. Sauf peut-être celui que les fans attendaient le plus : davantage de puissance.
Au Boxerfest 2026, à York en Pennsylvanie, Subaru a soufflé les bougies : une Subaru WRX GD25 pour fêter 25 ans de WRX aux États-Unis et une Subaru BRZ ZC15 pour les 15 ans du coupé. Séries ultra limitées, look de rallye assumé… et pourtant, pas un seul cheval de plus au programme.
Ces éditions anniversaire résument parfaitement la ligne actuelle de Subaru : offrir des séries collector, préserver la boîte manuelle, proposer des pièces signées Subaru Tecnica International, mais conserver exactement les moteurs déjà disponibles au catalogue. Pour les fans qui espéraient au moins une vraie WRX STI ou une BRZ turbo, le message est assez facile à lire.
Subaru WRX GD25 et BRZ ZC15, des éditions anniversaire reprenant les codes de STI
La WRX GD25 coche tous les codes rallye maison : peinture World Rally Blue, jantes or de 19 pouces, étriers Brembo dorés et énorme aileron en carbone signé Subaru Tecnica International. Ressorts plus fermes, amortisseurs retouchés, barre anti-rapprochement et sièges Recaro en Ultrasuede complètent l'ensemble.
La BRZ ZC15 mise sur une allure plus épurée : teinte Ceramic White exclusive, jantes bronze mates, étriers Brembo rouges, becquet de coffre noir et renfort en V sous le capot. À bord, cuir noir, touches Bordeaux, levier de vitesse court STI et plaque "ZC15". La production se limite à 300 exemplaires, 350 pour la WRX, toutes en boîte manuelle à six rapports.
Sous le capot, zéro cheval de plus pour les éditions 2027
Sur la fiche technique, rien ne change. La WRX GD25 garde le 2,4 litres turbo de 275 ch avec transmission intégrale, la BRZ ZC15 son 2,4 litres atmosphérique de 231 ch et la propulsion, exactement comme les tS ("Tuned by STI", soit "optimisé par STI"). William Stokes, responsable de la planification des modèles, décrit la GD25 comme "un hommage à notre berline prête pour le rallye et à son pedigree de voiture de sport", sans jamais promettre plus de puissance.
Face à ces chiffres, l’écart avec les concurrentes saute aux yeux. Une Toyota GR Corolla offre 304 ch avec quatre roues motrices, une Honda Civic Type R grimpe à 319 ch en traction, là où la WRX plafonne à 275 ch. La génération actuelle n’a jamais connu de vraie Subaru WRX STI, Subaru ayant annoncé dès 2022 qu’aucune STI thermique ne serait développée sur cette base, au profit de futurs modèles électrifiés.
Ce que ces séries disent vraiment de la stratégie sportive de Subaru
Derrière les jantes or et les plaques numérotées, les GD25 et ZC15 ressemblent surtout à des tS habillées de pièces STI d’usine. L’acheteur y gagne le châssis le plus abouti, une boîte manuelle à six rapports, un look rallye parfaitement assumé et la tranquillité d’un montage homologué, là où un équivalent en pièces détachées demanderait du temps, un certain budget et des compromis sur l’assurance.
Ce que Subaru refuse toujours d’accorder apparaît en creux : pas de WRX vraiment plus puissante, pas de BRZ turbo de série, pas de badge WRX STI sur une auto neuve. Les fans parlent d’un énorme aileron sans véritable version STI, pendant que le constructeur explore plusieurs pistes avec les concepts Performance-E STI et Performance-B STI, l’un électrique, l’autre thermique.
