Six roues et 700 ch : difficile de croire que ce monstre était un simple Defender 90
D'un Defender de 1993, il ne reste plus grand-chose : ce spectaculaire 6x6 reçoit un V8 Ford compressé et s'affiche aujourd'hui à environ 267 000 €.
Un Land Rover Defender 90 de 1993 qui vaut le prix de trois Ford F‑150 Raptor, ça existe. Ce 4x4 britannique, devenu Flying Huntsman 6x6, a troqué son vieux V8 Rover pour un V8 Ford Coyote gavé par un compresseur. Résultat : six roues, 700 ch et un tarif qui frôle les 300 000 $ (environ 267 000 €).
Derrière ce surnom de Project Big Sky se cache à l’origine un Defender 90 destiné au marché nord-américain. Il a officiellement été importé aux États‑Unis en 1993. Aujourd’hui, ce pick‑up 6x6 préparé en profondeur est à vendre chez Signature Autosports, en Caroline du Nord. Une question simple se pose : qu’achète‑t‑on vraiment à ce prix ?
De Defender de 1993 à Flying Huntsman 6x6 : métamorphose extrême
À l’époque, ce Defender 90 NAS sortait d’usine avec un V8 3,9 litres d’environ 180 ch, une boîte manuelle et un empattement court taillé pour les pistes, pas pour les podiums. Urban Warrior l’a allongé, lui a ajouté un troisième essieu et a transformé l'auto en pick‑up 4 portes, coiffé d’une carrosserie large en composite signée Kahn Design.
Hyper Offroad & Performance a ensuite repris la géométrie, la transmission et tout le faisceau électrique, avant qu’une restauration intégrale avec démontage jusqu’au châssis ne lui offre sa peinture gris mat actuelle. L’habitacle a été entièrement recréé et le compteur affiche aujourd’hui seulement 2 615 km.
Sous le capot, un V8 Ford Coyote compressé de 700 ch
Le gros du choc technique vient du moteur. À la place du V8 Rover, ce Defender reçoit un 5,0 litres Ford Coyote. Ce bloc est issu des Mustang GT et F‑150. Il est coiffé d’un compresseur VMP. La puissance atteint environ 700 ch. C'est presque le niveau du V8 5,2 litres d’un Ford F‑150 Raptor R. On est très loin des quelque 182 ch de la configuration de 1993.
Pour suivre, l’échappement a été entièrement refabriqué, avec des tubes de 6,35 cm de diamètre. Résultat : un flux à haut débit et une sonorité de muscle car. Un système de refroidissement auxiliaire Fluidyne aide à maîtriser la température sous forte charge. Une boîte automatique Ford 6R80 à six rapports envoie la cavalerie vers une boîte de transfert renforcée et trois ponts. On retrouve ainsi un essieu avant Land Rover renforcé, deux ponts arrière Ford de 9 pouces, des différentiels Detroit TrueTrac et des amortisseurs FOX 2.0 Performance Series, six pneus General Grabber X3, des freins à disque Wilwood, un treuil WARN intégré, un snorkel fonctionnel et une rampe de projecteurs de toit RIGID.
Un Defender 6x6 à près de 267 000 € : plus cher que trois Raptor
Ce Defender hors norme est affiché à 267 000 €. C'est presque le prix de trois Ford F‑150 Raptor neufs, alors même qu’il a déjà 33 ans. La comparaison fait encore plus tourner la tête quand on sait que sa puissance tutoie celle d’un Raptor R moderne, tout en reposant sur un châssis de 1993 minutieusement remis à neuf.
Dans l’habitacle, on est plus proche d’un lounge que d’un utilitaire. Cuir brun "Distressed Pinecone" sur la planche de bord, les contre‑portes et la console, sièges Recaro chauffants et ventilés, ciel de toit en Alcantara, pare‑brise chauffant, instrumentation Dakota Digital, écran tactile avec navigation, ampli JL Audio et subwoofer Alpine transforment ce vieux Defender en salon roulant luxueux.
