Une Porsche 911 GT3 RS bi-turbo : pour faire peur à la GT2 RS ? (+images)

SSR Performance est un préparateur allemand dont le nom circule surtout dans les cercles Porsche sérieux. Pas le genre de boutique qui se contente de retravailler une ligne d'échappement et de coller un autocollant. Depuis bientôt deux ans, la firme travaille sur ce qu'elle appelle le Project Leo. Et le résultat qui se profile n'est pas une GT3 RS améliorée. C'est quelque chose de fondamentalement différent.

La GT3 RS comme point de départ, rien de plus

SSR décrit le Project Leo comme un développement complet reparti de zéro, pas un kit de préparation. La base est bien une 911 GT3 RS 992. Mais ce qui se passe sous la carrosserie rompt avec tout ce que Porsche a toujours défendu sur cette lignée.
Le flat-six de 4,0 litres atmosphérique, l'âme hurlante qui culmine à 9.000 tr/min, a été remplacé par une version équipée de deux turbocompresseurs. Les prototypes filmés en essais sur la Nordschleife sonnaient étrangement feutrés pour une GT3. Ce n'est pas une 911 GT3. C'est la direction d'une GT2.
La puissance annoncée dépasse les 800 chevaux. Pour comparaison, la GT2 RS type 991 de série affichait 700 chevaux. SSR s'y pointe avec 100 de plus, sans le badge officiel Porsche.
Un point sur lequel SSR insiste : le Project Leo ne comporte aucune forme d'électrification. Pas de moteur électrique d'appoint, pas de batterie, pas de système de récupération d'énergie. Et pas de filtre à particules non plus, pour laisser le moteur Porsche respirer au maximum.

7 minutes, le chiffre qui dit tout

Ce choix prend tout son sens si les rumeurs sur la prochaine GT2 RS de Porsche se confirment. Plusieurs sources évoquent une version hybride pour la 992.2 ultime. SSR jouerait alors dans une autre cour. Celle de la brutalité thermique pure, pendant que Weissach chercherait à marier électrons et turbo.
La boîte de vitesses a également été développée spécifiquement pour ce projet, tout comme le système de refroidissement. SSR a aussi travaillé sur un kit aérodynamique propre, qui emprunte certains codes visuels à Manthey Racing. Mais sans copier son approche. À savoir, l’aileron arrière rappelle celui de la GT3 RS, les carénages ont un air de famille, mais l'ensemble est inédit.
L'objectif affiché est un tour de Nordschleife en moins de 7 minutes. C'est la frontière symbolique du territoire hypercar sur ce circuit. La Porsche 911 GT2 RS 991 tenait le record de production avec 6:47 à l'époque.
La McLaren Senna, la Lamborghini Huracán Performante, se battent dans ces eaux-là.

Annoncer un chrono sous les 7 minutes sur une voiture qui part d'une base de GT3 RS, c'est une déclaration de guerre au reste de la catégorie. Et une question directe à Porsche sur ce que sa propre GT2 RS saura faire quand elle arrivera. Réponse dans quelques mois, probablement.