La Lamborghini Revuelto peut-elle être encore plus radicale ? Venuum prouve que oui

Vous pensiez qu’une Lamborghini Revuelto, avec plus de 1 000 ch, un 0 à 100 km/h en 2,5 s et 350 km/h en pointe, était déjà le summum ? Pour beaucoup, cette hybride rechargeable est déjà une supercar extrême, bruyante, voyante, presque intimidante à conduire. Pour certains propriétaires, pourtant, le dessin d’origine reste trop sage. C’est exactement pour eux qu’un préparateur a imaginé une version encore plus démonstrative. Son nom : Voltoro V1.

Ce kit carrosserie complet transforme la Revuelto en objet roulant encore plus théâtral, façon super-vilain, sans modification mécanique annoncée. Le kit Voltoro V1 s’adresse aux propriétaires qui souhaitent une Revuelto plus spectaculaire sans passer à la nouvelle SV. Résultat, une Revuelto préparée peut paraître plus agressive qu’une Lamborghini officielle tout en restant aussi performante qu’en sortie d’usine. Les chiffres d’appui aérodynamique, eux, ne sont pas communiqués, alors que l’addition finale promet d’être salée. Et la vraie question devient vite moins “à quoi ça ressemble ?” que “est-ce encore vivable au quotidien ?”.

Revuelto et Voltoro V1 : quand la supercar ne suffit plus

Dans la gamme de Sant’Agata, la Revuelto fait office de vaisseau amiral, au-dessus de la nouvelle Temerario et de l’Urus. Elle combine un V12 6,5 l atmosphérique à trois moteurs électriques et une boîte à double embrayage à huit rapports, le tout posé sur un châssis en carbone. Le dessin d’origine joue déjà la surenchère avec des angles partout, des prises d’air béantes et une signature lumineuse très travaillée. Tout cela reste pourtant "de série" : votre voiture ressemble à celle d’un autre client passé par le même configurateur.

Le préparateur Venuum Black s’est justement fait une spécialité des carrosseries démesurées pour les clients qui veulent aller plus loin. On lui doit déjà des kits radicaux sur Ferrari Purosangue, Rolls-Royce Wraith, Mercedes-Benz Classe G et même la Ferrari Luce. À chaque fois, même recette : ailes élargies, boucliers plus tranchants, présence visuelle décuplée. Voltoro V1 applique cette philosophie à la Revuelto, sous forme de conversion réalisée sur des voitures déjà livrées, en dehors du circuit officiel Lamborghini.

Un look de super-vilain : ce que change le kit Voltoro V1

Vu de face, le kit remplace le bouclier par une pièce beaucoup plus sculptée, coiffée d’un splitter qui dépasse franchement de la proue. Des ailettes et déflecteurs ajoutent encore de la complexité, tandis que le capot reçoit des ouïes supplémentaires pour casser la surface. Sur les flancs, de nouvelles jupes relient des ailes élargies qui accentuent visuellement la largeur de l’auto. Des jantes couleur bronze ou or, au dessin façon turbine, remplissent totalement les passages de roue et renforcent l’allure trapue. Aucune évolution des suspensions ou des freins n’est annoncée, le travail se concentre sur l’allure.

C’est à l’arrière que la transformation impressionne le plus. Un capot moteur redessiné, surmonté d’un aileron fixe qui prend la place de l’aéro active d’origine, met en scène le V12. Le bouclier spécifique intègre un diffuseur massif, percé d’un troisième feu stop intégrant un logo lumineux du préparateur. Entre ce graphisme, les volumes ajoutés et une teinte très sombre, l’ensemble évoque un show-car prêt pour une séance photo nocturne en ville. Face à une Lamborghini Revuelto SV présentée à la Monterey Car Week, une Voltoro V1 paraît souvent encore plus spectaculaire, même si aucun chiffre ne vient confirmer un quelconque gain d’appui ou de stabilité.

Prix, usage, image : les coulisses d’une Revuelto Voltoro V1

Côté budget, Venuum ne publie pas de tarif officiel pour son kit. Les éléments en carbone, la main-d’œuvre spécialisée et la peinture sur mesure laissent toutefois envisager une facture dépassant aisément les 100 000 $ (environ 88 000 €) pour une configuration très poussée. Ajoutés au prix d’une Revuelto, qui tourne déjà autour de plusieurs centaines de milliers d’euros selon le marché, le simple "look Voltoro" pèse lourd. À l’usage, la largeur accrue et la lame avant très saillante compliquent les parkings étroits, les dos-d’âne et même la montée d’une rampe de garage. Les modifications apportées à la carrosserie et au gabarit imposent aussi de vérifier la conformité locale et d’informer son assureur.

La question de la garantie et de la revente suit logiquement. Une préparation aussi visible peut avoir des conséquences sur la garantie applicable aux éléments modifiés et sur leur prise en charge, notamment en cas de choc ou d’utilisation à très haute vitesse. Sur le marché de l’occasion, une Revuelto conservée d’origine, ou une série spéciale officielle comme la SV, reste plus simple à évaluer pour un collectionneur. Pour une petite clientèle, au contraire, l’unicité d’une Revuelto Voltoro V1 représente un atout, surtout sur les marchés et dans les milieux où la surenchère visuelle et la visibilité sur les réseaux sociaux priment sur la discrétion.