Une Honda NSX à près d'un million d'euros ? La JAS Tensei sera réservée à 35 privilégiés
JAS Motorsport et Pininfarina ressuscitent la Honda NSX avec un V6 atmosphérique et une boîte manuelle. Mais à 880 000 € sans la voiture donneuse, la nostalgie coûte très cher.
On pensait avoir tout vu en matière de voitures de collection revisitées jusqu’à ce que la Honda NSX revienne sous la forme de la JAS Tensei. Ce restomod luxueux basé sur la supercar japonaise des années 90 affiche un prix qui frôle le million d'euros et promet autant de sensations que certaines Porsche 911 revisitées par Singer.
Derrière ce projet, on trouve JAS Motorsport, partenaire historique de Honda en compétition, et le studio Pininfarina, célèbre pour ses créations automobiles. Ensemble, ils ont imaginé une NSX "réincarnée", plus affûtée, plus légère, plus puissante, mais toujours équipée d'un moteur atmosphérique et d'une boîte manuelle. Le genre de mélange qui fait vaciller la raison.
Honda NSX restomod Tensei : une supercar des années 1990 au prix vertigineux
La JAS Tensei, c’est d’abord une NSX de première génération entièrement mise à nu puis reconstruite. Le principe du restomod est clair ici : garder l’ADN et les proportions de la voiture culte, mais remplacer presque tout le reste par des composants modernes issus de la compétition. Même le nom, Tensei, signifie "renaissance" en japonais, histoire d’annoncer la couleur.
Le prix suit la même logique décomplexée. Le travail de JAS est facturé 880 000 € hors taxes, sans compter la NSX donneuse. Une fois la voiture de base, les options et la fiscalité ajoutées, le cap du million d'euros est dépassé sans effort. On entre dans l'univers très fermé des restomods d'exception.
V6 Judd à 8 500 tr/min et carrosserie carbone : la fiche technique qui fait tourner la tête
Sous le capot, le V6 Honda de 3,0 l d'origine est confié au motoriste Judd, qui porte sa cylindrée à 3,4 l. La puissance passe à 414 ch au lieu de 276, avec un rupteur perché à 8 500 tr/min au lieu de 8 000. JAS Motorsport promet "le cri des moteurs de Grand Prix des années 1990". Le tout est associé à une boîte manuelle à 6 rapports et un levier de vitesses en titane.
La carrosserie est intégralement en carbone et le poids à sec tombe à 1 250 kg. Les voies avant et arrière gagnent respectivement 170 et 190 mm, l’empattement s’allonge de 55 mm, les phares escamotables sont conservés et équipés d'un éclairage à LED, et un diffuseur actif complète le fond plat. À l’intérieur, l’architecture très années 90 est préservée, mais on trouve des sièges baquets, des garnitures en cuir et en Alcantara et un combiné d’instruments entièrement numérique qui fait déjà débat chez les puristes.
Seulement 35 Honda NSX Tensei : un bijou réservé à quelques collectionneurs
JAS ne construira que 35 exemplaires, à la main, dans son atelier près de Milan. Chaque client doit fournir une NSX servant de base à la transformation et repart, des mois plus tard, avec une Tensei réglée à la carte. Couleurs, sellerie, configuration adaptée au circuit ou à la route : Pininfarina accompagne la personnalisation dans un esprit de haute couture automobile.
Dans un monde où les sportives deviennent hybrides ou électriques et où les boîtes auto dominent, cette Honda NSX restomod, avec son V6 atmosphérique hurlant et sa boîte manuelle, ressemble à une capsule temporelle. Avec sa rareté, le savoir-faire de Honda, JAS, Pininfarina et Judd, et l'héritage d'Ayrton Senna, tout est réuni pour en faire un objet de convoitise plus émotionnel que rationnel.
