"Fantastico" : Hamilton et Leclerc font rugir la Ferrari 12Cilindri à Fiorano ! (vidéo)

ébut octobre 2026, Charles Leclerc et Lewis Hamilton ont été invités à Fiorano, le circuit privé de la marque au cheval cabré, pour découvrir et tester la nouvelle 12Cilindri Manuale. Au programme : un V12 atmosphérique, une grille de sélection des vitesses en H et une pédale d’embrayage. Autant d’éléments qui semblent tout droit sortis d’une époque où conduire une voiture de sport supposait davantage que de tourner un volant et d’écraser l’accélérateur.

Un V12 de 830 chevaux qui chante

Les deux pilotes de F1 ont visiblement apprécié l’exercice. Selon le compte rendu de leur essai publié par Motorsport.com, Leclerc s’est montré enthousiaste au volant, tandis que Hamilton a salué une voiture « très amusante à conduire ».
Mais derrière cette séquence souriante se cache une question intéressante : pourquoi Ferrari, symbole de la performance technologique, choisit-elle de remettre en avant des gestes que l’industrie automobile s’est précisément efforcée de faire disparaître ?
Première surprise : la 12Cilindri Manuale n’a rien d’une petite sportive rétro conçue pour cultiver le charme de l’imperfection. Sous son long capot se trouve un V12 atmosphérique de 6,5 litres développant 830 chevaux, capable de grimper jusqu’à 9 500 tr/min. Une mécanique spectaculaire, fidèle à une tradition Ferrari dans laquelle le moteur constitue autant un instrument de performance qu’une source de sensations.
Là où les supercars modernes privilégient généralement les palettes derrière le volant et les changements de rapports ultrarapides, cette version spéciale remet au centre du jeu un levier traditionnel, une grille métallique en H et une pédale d’embrayage.

Un faux retour au passé qui cache une prouesse technologique

Présentée le 3 juillet 2026, la 12Cilindri Manuale conserve la boîte à double embrayage à huit rapports de la version classique. La différence tient à la manière dont le conducteur dialogue avec elle. La commande manuelle et la pédale d’embrayage transmettent leurs instructions par voie électronique.
Autrement dit, le mouvement du levier ne commande pas directement les engrenages par une liaison mécanique traditionnelle : des capteurs, des calculateurs et des actionneurs interprètent les gestes du conducteur et pilotent la transmission.
Ferrari cherche ainsi à recréer les sensations d’une boîte manuelle classique sans renoncer aux avantages de sa technologie à double embrayage. Les ingénieurs ont notamment travaillé sur les résistances du levier, la progressivité de la pédale et la précision des mouvements, afin que le conducteur retrouve une impression de contact avec la mécanique.

Ferrari a annoncé une production limitée à 1 499 exemplaires. Selon le média automobile italien Auto.it, le prix de départ annoncé atteint environ 590 000 euros, avant les possibilités de personnalisation.