Ferrari 296 GTB : il dépense une fortune pour la réparer, mais elle refuse encore de démarrer

Pour beaucoup, reconstruire une supercar ressemble à un rêve. Pour Mat Armstrong, c’est pour l’instant un cauchemar très cher : après des mois de travail sur une Ferrari 296 GTB accidentée, sa voiture refuse toujours de démarrer. Le YouTubeur britannique pensait jouer le dernier épisode de sa saga en tournant la clé. Le moteur est resté muet.

Habitué aux projets fous, ce spécialiste des supercars accidentées (près de 2,9 millions d’abonnés) a fait de cette 296 hybride de 830 ch sa série vedette. Dans une vidéo publiée le 29 mars 2026, vue environ 2,9 millions de fois en moins de 48 heures, il révèle avoir déboursé environ 23 800 dollars, soit près de 20 000 € pour une batterie hybride neuve. Et pourtant, Ferrari ne veut intervenir que sous des conditions drastiques.

Mat Armstrong face à une Ferrari 296 reconstruite… mais toujours silencieuse

Tout commence avec l’achat d’une Ferrari 296 GTB lourdement accidentée. Mat Armstrong la remet en état, puis pousse le projet plus loin avec un kit complet de course 296 Challenge. Radiateurs déplacés, supports sur mesure, tuyaux refaits : la reconstruction dépasse vite la simple réparation, au point de transformer la voiture en pièce unique, mi-route mi-circuit.

La 296 s’appuie sur sa batterie haute tension pour se lancer. Mat Armstrong soupçonne que le choc l’a abîmée, accepte la facture d’environ 18 000 £ et installe un pack neuf. De petits signes donnent de l’espoir : les warnings cessent de clignoter, le contact s’allume. Mais la supercar ne démarre toujours pas, ne se recharge pas et affiche une avalanche d’alertes, dont "battery thermal runaway" et plusieurs défauts de capteurs de température, comme si le système craignait un emballement thermique alors que l’auto ne bouge pas.

Une batterie neuve à 20 000 € qui ne suffit pas, et un constructeur très méfiant

Résultat : après avoir remplacé l’un des éléments les plus chers de la voiture, Mat Armstrong se retrouve exactement au même point, simplement plus loin dans le projet et avec moins de marge. Sur cette Ferrari hybride, le blocage n’est plus vraiment mécanique, il se niche dans l’électronique et les logiciels qui contrôlent chaque démarrage.

Le constructeur a fini par accepter de regarder la voiture, mais uniquement à ses propres conditions. La Ferrari 296 doit arriver en concession complètement remontée, avec tous ses systèmes, jusqu’à la climatisation. Une fois sur place, les techniciens peuvent juger qu’un simple fil réparé impose de remplacer tout un faisceau. Cela impliquerait de redémonter la voiture et ferait exploser la facture, sans garantie que quelques clics de diagnostic suffiront à la réveiller.

Sur la Ferrari 296, le vrai verrou est logiciel, pas mécanique

Pour Daniel Preston, mécanicien d’Alvaston Mobile Mechanic, "Travailler physiquement sur des Ferrari ne pose pas vraiment de défi," explique-t-il au site Supercar Blondie. Le vrai problème vient de l’accès aux pièces, aux schémas et surtout aux outils de diagnostic. Les valises Ferrari coûtent des dizaines de milliers d’euros et certaines fonctions restent verrouillées derrière une autorisation usine, alors même que les lois britanniques de "droit à la réparation" prévoient un accès pour les garages indépendants.

En Europe, le règlement (UE) 2018/858 impose justement un accès "non discriminatoire" aux informations de réparation et de maintenance. Dans la pratique, des organisations professionnelles dénoncent un accès trop cher ou trop limité. L’histoire de Mat Armstrong montre à un propriétaire français ce que peut signifier réparer une hybride haut de gamme hors réseau : même après des dizaines de milliers d’euros investis, une Ferrari 296 peut rester immobile tant que son logiciel refuse de valider la séquence de démarrage.