Cette Audi quattro des temps modernes n'a pas été construite sur la base d'un vrai exemplaire (+images)

Faire renaître une icône des rallyes sans sacrifier un exemplaire original : voilà le pari réalisé par HSR Manufaktur. Avec sa Type 859, la société propose une interprétation moderne et radicale de l’Audi Sport quattro à empattement court. Sous une carrosserie entièrement réalisée en fibres de carbone se cache pourtant une base beaucoup plus commune, associée à la mécanique cinq cylindres turbo d’une Audi RS 3 moderne. Une recette spectaculaire, mais proposée à un tarif particulièrement élevé.

Une Audi Sport quattro moderne sur une base de Coupé B2

La multiplication des restomods et autres réinterprétations de modèles historiques continue de donner naissance à des projets toujours plus ambitieux. La Type 859 de HSR Manufaktur s’inscrit pleinement dans cette tendance, avec une différence importante. Aucun véritable exemplaire de l’Audi Sport quattro n’a été transformé pour créer cette voiture.
La société a préféré utiliser comme point de départ une Audi Coupé B2. Son châssis a ensuite subi d’importantes modifications, notamment une réduction de l’empattement de 320 mm. Un arceau-cage de sécurité a également été intégré afin de renforcer la structure.
Le résultat reprend les proportions caractéristiques de la célèbre Audi Sport quattro à empattement court. Tout en ajoutant une présentation plus moderne et nettement plus agressive.
Visuellement, la Type 859 ne cherche pas à dissimuler ses inspirations. Les passages de roues largement élargis, les projecteurs à teinte jaune rappelant les voitures de rallye, le bouclier avant très ouvert…

Ou encore l’imposant aileron arrière fixe. Toute cela fait directement référence aux heures de gloire de la quattro en compétition.

Jusqu’à 600 chevaux grâce au cinq cylindres de l’Audi RS 3

HSR Manufaktur a toutefois modernisé la formule. Tous les panneaux extérieurs de la carrosserie sont fabriqués en fibres de carbone afin de réduire la masse. Le constructeur précise également que les différentes ouvertures visibles sur la voiture ont une véritable fonction.
La Type 859 va même plus loin avec plusieurs éléments aérodynamiques actifs. Le splitter avant, les extracteurs du capot et l’aileron arrière peuvent être ajustés afin de modifier l’appui en fonction des conditions de conduite. L’objectif annoncé est de maintenir le poids total sous la barre des 1.200 kg. Même si le chiffre définitif n’a pas encore été confirmé.
Le lien avec l’Audi moderne se trouve surtout sous le capot. La Type 859 reçoit le cinq cylindres turbo de 2,5 litres utilisé par l’actuelle RS 3. Dans sa configuration la plus radicale, cette mécanique peut développer jusqu’à 600 chevaux.
Contrairement à son implantation dans la compacte sportive de série, le moteur est ici installé longitudinalement. Cette disposition doit permettre une meilleure répartition des masses.

Une fiche technique digne d'une supercar moderne pour la Sport Quattro

La transmission reste également très mécanique. Le cinq cylindres fonctionne aux côtés d'une boîte manuelle à six rapports issue d’une Audi S4, mais renforcée pour l’occasion. La transmission intégrale repose sur un différentiel central Torsen, tandis que l’essieu arrière reçoit un différentiel mécanique à glissement limité.
Malgré son apparence inspirée des années 1980, la Type 859 ne se contente pas d’une mécanique puissante dans une carrosserie rétro. Elle bénéficie d’une suspension active avec hauteur de caisse réglable, de freins carbone-céramique, d’un système de talon-pointe automatique… Ainsi que d’une fonction launch control.
Cette combinaison entre boîte manuelle, transmission intégrale et aides électroniques modernes donne à cette Audi quattro réinventée une personnalité assez singulière. Le projet cherche ainsi à conserver le caractère analogique d’une sportive ancienne tout en profitant des performances et des technologies contemporaines. HSR Manufaktur prévoit une production limitée.

Seulement 84 exemplaires de la Type 859 doivent être assemblés. Tous, avec un prix fixé à 500.000 euros. Un tarif qui place cette réinterprétation de l’Audi Sport quattro dans une catégorie très exclusive.
Mais en choisissant de partir d’un Coupé B2 plutôt que de transformer une véritable Sport quattro, HSR évite au moins de réduire le nombre d’exemplaires originaux encore existants.
Reste à savoir si les collectionneurs seront prêts à dépenser une telle somme pour cette spectaculaire héritière moderne de l’une des Audi les plus mythiques de l’histoire du rallye.