La Bugatti Bolide quitte enfin le circuit : Lanzante réalise l'impensable

Au Goodwood Festival of Speed 2026, beaucoup ont cru à un mirage en découvrant une Bugatti Bolide équipée d'une plaque minéralogique. Préparée par le britannique Lanzante, cette hypercar jusque‑là réservée au circuit devient la première Bolide annoncée comme réellement homologuée pour la route, capable de se glisser, théoriquement, dans la circulation comme n'importe quelle sportive.

À l'origine, la Bolide née à Molsheim était pensée comme un démonstrateur extrême, officiellement non homologué dans aucun pays. Pas de coffre, pas d'aides au confort, seulement un châssis de course et un aérodynamisme de prototype d'endurance. Voir aujourd'hui une Bolide by Lanzante prête à affronter ralentisseurs, radars et zones 30 change radicalement la promesse pour les quelques clientes et clients capables de s'en offrir une.

Bugatti Bolide : du circuit à la route

Sous la peau, la fiche technique reste celle d'une arme de piste : moteur W16 de 8,0 litres, quatre turbos, boîte à double embrayage à 7 rapports et jusqu'à environ 1 825 ch avec du carburant de compétition. Les chiffres donnent le vertige, avec un 0 à 100 km/h en 2,2 s et 400 km/h atteints en un peu plus de 12 s ; la Bugatti Bolide homologuée pour la route écrase encore les hypercars "de série".

Cette cavalerie est logée dans un objet ultra rare, limité à 40 exemplaires pour le monde. La version Lanzante vue à Goodwood conserve la carrosserie en fibre de carbone apparente, seulement rehaussée d'une livrée Klaussen très réfléchissante. Les ajouts restent subtils : projecteurs intégrés dans un avant sans pare‑chocs classique, réglages de suspension revus pour encaisser dos‑d'âne et rampes de parking, mais un look toujours plus proche d'un prototype du Mans que d'un coupé de grand tourisme.

Lanzante, maître des conversions piste‑route

Lanzante Limited, petite structure du sud de l'Angleterre, s'est déjà chargée de rendre fréquentables des machines comme la McLaren F1 GTR du Mans, les McLaren P1 GTR ou les Porsche 935 modernes. Sa spécialité : de minuscules séries et une ingénierie sur mesure pour transformer des pistardes intégrales en curiosités tolérées sur route.

Sur la Bolide, le préparateur part avec un atout : le bloc 16 cylindres quadri‑turbo vient déjà des Bugatti de route, comme la Chiron, conçues pour respecter des normes strictes. Dean Lanzante résume en disant que "la Bolide a le bon ADN pour passer les réglementations", l'essentiel du travail portant alors sur le bruit, la protection des piétons et l'éclairage.

Goodwood, puis la route

Au Goodwood Festival of Speed, cette première Bolide by Lanzante a grimpé la côte bordée de bottes, dans un vacarme filtré juste ce qu'il faut pour rester légale. Dans la vraie vie, elle visera surtout les routes désertes à l'aube, loin des bouchons.

Pour les propriétaires, l'intérêt est simple : ne plus se limiter aux journées circuit. La conversion, facturée plusieurs centaines de milliers d'euros par Lanzante, permet une immatriculation au Royaume‑Uni puis, parfois, une ré‑immatriculation au Moyen‑Orient ou sur la Riviera, où croiser une Bolide au feu rouge restera un spectacle rarissime.