Audi RS5 : ce bouton libère 630 ch en 10 s, mais pas quand vous voulez

Un bouton rouge au volant qui libère la pleine cavalerie pendant quelques secondes : la nouvelle Audi RS5 joue clairement avec les codes du jeu vidéo. Pour lancer sa première RS hybride rechargeable, la marque allemande ne s’est pas contentée d’ajouter une prise sur une berline musclée.

Ici, le passage à l’électrique sert autant à économiser du carburant qu’à offrir un vrai "cheat code" de puissance, accessible du bout du pouce. Le fameux bouton Boost promet un surcroît de rage mécanique, le temps d’un dépassement très appuyé ou d’une ligne droite sur circuit selon SupercarBlondie.

Audi RS5 hybride rechargeable : 630 ch et zéro malus CO2 en France

Techniquement, la Audi RS5 630 ch bouton boost associe un V6 2.9 biturbo TFSI largement retravaillé à un moteur électrique de 130 kW (174 ch), alimenté par une batterie de 25,9 kWh brut (22 kWh net). La puissance combinée tourne autour de 630 ch pour plus de 800 Nm de couple, avec un 0 à 100 km/h annoncé en 3,6 s et une vitesse de pointe portée à 285 km/h grâce au pack Audi Sport.

© Audi

Son nouveau système quattro avec Dynamic Torque Control lui assure une répartition du couple en temps réel pour une motricité et une stabilité renforcées à haute vitesse et des relances maîtrisées en sortie de courbe.

La batterie autorise environ 70 à 80 km en mode 100 % électrique, ce qui correspond à "plus de 50 miles" d’après les essais relayés. En ville, la RS5 peut donc se déplacer en silence avant de réveiller le V6, épaulé par une nouvelle intercooler eau-air, sur voie rapide. Particularité importante pour la France : ses émissions homologuées de PHEV lui évitent le malus CO2, même si son poids proche de 2,35 tonnes la place dans le viseur du malus au poids.

Bouton Boost : 10 secondes de surpuissance au volant de la RS5

Le cœur du concept, c’est ce petit bouton rouge "Boost" greffé sur le volant RS. Une pression et la RS5 libère instantanément la pleine puissance de 630 ch pendant jusqu’à 10 secondes, avec la boîte qui sélectionne le rapport idéal pour l’accélération. Les journalistes qui l’ont essayée parlent d’une poussée très brutale, portée par le couple immédiat du moteur électrique qui fait paraître l’ancienne RS5 presque lente.

Pour garantir cette surpuissance à tout moment, l’électronique garde une réserve d’énergie : en modes RS Sport et RS Torque Rear, le niveau de batterie reste autour de 90 % de charge, tandis qu’en mode Dynamic il se maintient au-dessus de 20 %. Concrètement, au moment où l’on appuie pour un dépassement, la séquence ressemble à ceci :

• la boîte tombe le bon rapport,
• le moteur électrique délivre son maximum,
• le V6 biturbo enchaîne jusqu’au rupteur, les gros freins carbone-céramique dérivés du Lamborghini Urus se chargeant de calmer le tout.

Dynamic Torque Control, quotidien et famille : vivre avec ce "cheat code"

Pour que ce Boost reste exploitable, Audi Sport a mis au point un nouveau quattro avec Dynamic Torque Control, capable de transférer le couple entre les roues arrière en 15 millisecondes. Malgré la batterie et la caisse élargie d’environ 4 cm par côté par rapport à une A5, la RS5 se conduit plus comme un coupé vif qu’un lourd cinq-portes, surtout en mode RS Torque Rear plus joueur.

À l’intérieur, le volant RS truffé de satellites, l’écran incurvé de 14,5 pouces et les sièges sport matelassés avec fonction massage créent un cocon très techno. Proposée en berline et en break Avant à partir d’environ 118 000 € et 119 500 € en France, avec des livraisons prévues à l’été 2026, la Audi RS5 hybride rechargeable peut servir de familiale électrique la semaine, puis se transformer en quasi supercar le week-end, d’une simple pression du pouce sur ce fameux bouton Boost.