Chez AMG, même le faux bruit de V8 dépend désormais de la version choisie

Chez Mercedes‑AMG, le V8 n’est pas tout à fait mort, il a juste déménagé… dans les haut‑parleurs. Avec le nouveau Mercedes‑AMG GT SUV 100 % électrique, la marque a mis au point un faux bruit de V8 AMG GT SUV pour combler le silence des moteurs à électrons. Sauf que cette bande‑son n’est plus un simple détail : elle change selon la version choisie, et devient un marqueur de statut à part entière.

Dans la configuration d’accès, le timbre évoque plutôt un six‑cylindres AMG, quand les variantes les plus puissantes ont droit à une imitation de gros V8 maison. Même virtuel, le rugissement typique AMG se retrouve donc réservé aux modèles du haut de la gamme. De quoi poser une question très concrète à celles qui lorgnent ce SUV : quel son auront‑elles vraiment sous le pied droit ?

AMG GT SUV : un électrique radical qui mise aussi sur le spectacle sonore

Premier SUV développé de A à Z par AMG sur la plateforme AMG.EA, le Mercedes‑AMG GT SUV arrivera en concessions à l’été 2027, en millésime 2028. Trois niveaux de puissance sont prévus : environ 536 ch pour la GT 53 à deux moteurs, 805 ch pour la GT 55 et jusqu’à 1 153 ch pour la GT 63 à trois moteurs, annoncée autour de 2,5 s sur le 0‑100 km/h.

© Mercedes-AMG

Un SUV de plus de cinq mètres, presque 2,7 tonnes sur la balance et jusqu’à 1 169 ch sous le plancher : le Mercedes-AMG GT SUV ne cherche pas la demi-mesure.

Pour accompagner ces chiffres, AMG a créé le programme sonore AMGFORCE Sport+. Le constructeur explique que le son ne sort pas d’un simple synthétiseur : il s’appuie sur des enregistrements réels de V8 issus notamment de la sportive Mercedes‑AMG GT R, "méticuleusement documentés plutôt que générés de façon synthétique", avec plus de cent mesures réalisées grâce à seize microphones. Le résultat suit en temps réel accélérations, décélérations et changements de rythme.

GT 53, GT 55, GT 63 : qui a droit au faux bruit de V8 AMG GT SUV ?

Dans les GT 55 et GT 63, l’AMGFORCE Sport+ rejoue un V8 virtuel reprenant la signature de la GT R : grondement grave à bas régime, montées en régime appuyées et ruptures de charge simulées. Les trois moteurs des versions supérieures profitent de cette bande‑son intérieure, pensée pour coller au moindre mouvement de la pédale d’accélérateur et aux passages de rapports fictifs via les palettes au volant.

La GT 53, elle, reste cantonnée à un six‑cylindres virtuel inspiré des anciens coupés AMG, même si ses 536 ch promettent déjà des performances solides avec un 0‑100 km/h autour de 4,1 s. Le conducteur peut régler l’intensité et le style de ce bruit de moteur virtuel grâce à un curseur : profils "Powerful", "Balanced" ou "Silent", et ambiance plutôt "Classic" ou "Futuristic", sans possibilité d’accéder au timbre V8 réservé aux versions supérieures.

Curseur sonore, IA et silence : à quoi ressemble la vie à bord

À l’intérieur, le curseur sonore donne la main au conducteur : en mode "Silent", la GT SUV réduit au minimum le faux bruit de moteur pour privilégier le confort, tout en conservant les signaux extérieurs imposés pour prévenir piétons et cyclistes.

Le reste du temps, un algorithme combine en temps réel les enregistrements du V8 ou du six‑cylindres avec la vitesse, la charge moteur et les ordres sur les palettes. Même à l’arrêt, le SUV ponctue verrouillage, déverrouillage ou recharge de signatures sonores spécifiques.