298 km depuis 1970… alors pourquoi cette Dodge Coronet R/T Hemi a-t-elle déjà changé de moteur ?

Au milieu des burnouts et des échappements rageurs du Holley MoParty 2026, une silhouette bleu métallisé a calmé tout le monde. Une Dodge Coronet R/T Hemi de 1970 sortait de son long sommeil, avec un détail qui a fait lever tous les sourcils : un compteur bloqué à seulement 298 km, comme si la voiture venait tout juste de quitter le showroom.

Derrière ce chiffre irréel, il y a un coupé B-body commandé pour aller vite mais finalement presque jamais utilisé. Trois propriétaires seulement, des décennies passées au sec dans un garage, un intérieur d’époque quasiment neuf, et une question qui flotte dans l’air : comment une muscle car construite pour avaler le 400 m départ arrêté a-t-elle pu traverser plus de 50 ans sans vraiment rouler ?

Pourquoi la Dodge Coronet R/T Hemi de 1970 est presque introuvable

La Coronet naît comme grande berline en 1949, puis revient en format intermédiaire dans les années 1960, pile au moment où la guerre des muscle cars explose. Installée sur la plateforme B-body de Chrysler, elle reçoit en 1966 le 426 Hemi de 7,0 litres, et devient en 1967 le premier modèle Dodge à porter l’emblème R/T, synonyme d’un usage routier, mais avec une nette orientation vers la performance.

Sur l’ensemble de la période 1966-1970, environ 1 390 Coronet reçoivent le V8 Hemi, soit une fraction minuscule de la production. Pour le millésime 1970, on compte 2 615 Coronet R/T, dont 296 cabriolets, mais seulement 14 voitures profitent du 426 Hemi, réparties entre 12 coupés hardtop et 2 cabriolets. C’est aussi la dernière année où la Coronet peut être commandée en R/T et avec ce moteur de 425 ch.

Une Coronet R/T Hemi bleue B7, 1 sur 8, qui sort de l’ombre

L’auto dévoilée au MoParty est l’un de ces coupés hardtop, habillée du bleu B7 d’origine. Particularité discrète mais parlante : elle a été commandée avec l’option "stripe delete", qui supprime la bande R/T arrière et lui donne un look de berline sage. La carrosserie a été repeinte dans cette teinte il y a une vingtaine d’années, mais la sellerie, les garnitures et le tableau de bord sont toujours d’époque, dans un état qui cadre avec un usage quasi nul.

Sous la voiture, on retrouve un ensemble très orienté performance : boîte automatique renforcée TorqueFlite, pont court 3,54 et option Track Pak. Cette combinaison a été produite à seulement huit exemplaires avec le Hemi pour 1970. Le bloc moteur, lui, a été remplacé à une date inconnue, mais le reste de la chaîne cinématique reste conforme. Longtemps gardée au secret par son deuxième propriétaire, qui se contentait de la démarrer et de la laver, la voiture n’est vraiment sortie de l’ombre que lorsque son propriétaire actuel l’a amenée à l’événement.

Compteur quasi vierge et moteur changé : casse-tête de collectionneur

L’odomètre affiche moins de 300 km. Entre stockage prolongé, peinture refaite et bloc remplacé, le puzzle n’est pas simple à reconstituer. Impossible de savoir si la voiture a subi une casse mécanique précoce, un choc ou simplement une longue hibernation qui a fini par imposer une remise à neuf partielle de la mécanique tout en préservant l’habitacle.

Sur le marché, une Coronet R/T Hemi hardtop restaurée et conforme peut dépasser les 150 000 dollars, soit autour de 133 000 €. Dans le cas présent, le mélange compteur quasi vierge, intérieur préservé et moteur non "matching numbers" brouille les cartes. Les puristes privilégient souvent la mécanique d’origine, d’autres s’attachent davantage à l’état et à l’histoire. Entre l’envie de préserver une capsule temporelle et celle, très humaine, de profiter enfin des 7,0 litres du Hemi, la vraie question devient presque personnelle : que ferait-on, nous, avec une telle pièce de collection dans le garage ?